發動機反饋系統失靈，造成發動機本身狀態不正常，導致發動機過熱或磨損過度，踩油門的時候會聽到有“嘶嘶”的漏氣聲或“咕嚕咕嚕”的異響。還有工作正常時的催化器，前半部分的溫度要低于后半部分的溫度，如果車輛啟動不久后，排氣歧管到催化器之間的管路有燒紅的現象，那么說明三元催化器的內部已經發生損壞。怠速或加速的時候如果聞到發臭且刺鼻的味道，那么檢測尾氣的話肯定會發現是氮氧化合物嚴重超標的問題。我們常說的歐三或歐四的排放標準大多與催化器的質量有關系，如果日常使用注意保養，發動機出現故障及時去4S店檢修，那么一般情況下是不用更換的，但是如果出現上述幾點癥狀的話，建議直接把三元催化器更換掉，因為如果不及時更換，不但會對愛車造成嚴重的損害，還會對空氣造成大量的污染。三元催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴涂在載體上，就構成了凈化劑。蘇州國產三元催化器哪個好

根據技術**的不斷測試，300鉬三元催化器的孔徑是較合理的參數，既可以保證通過年檢時的廢氣檢測，又可以在必需的程度上來提高車輛的動力。如果排放物中有過量的顆粒物，而且是持續性出現的顆粒物，那么對尾氣排放的控制將會有更嚴格的要求，也就是為排氣系統加入DPF顆粒物捕集器。不過這種裝置并不會替代三元催化器，因為汽車排放的氮氧化物也比較高，只有通過三元催化器有效的分解成氮氣與氧氣，才能較大程度降低酸雨的形成。雖然三元催化器對積碳沒有辦法，但是DPF裝置也不適合所有車輛使用，所以實現減排降污的方式除了實現汽車電動化，這也是各大汽車工業強國都在投入大量人力物力去扶持電動車的原因，除此之外還有一種，那就是給愛車更換一支鉬數合理的高性能三元催化器。山東國產三元催化器咨詢三效催化器使用時應注意勿讓發動機轉速忽快忽慢。

三元催化器主要由催化劑、載體、墊層、殼體等組成，其中催化劑又由鉑、銠等活性成分與催化助劑組成。為了較大化的進行催化反應，催化器的載體常采用蜂窩陶瓷或金屬孔網，在其表面涂上催化劑。有了這樣一套裝置，當含有有害氣體的廢氣通過時，HC和CO在鉑、鈀的作用下轉化為水和CO2，NOX在銠的作用下變為無害的氮，當溫度在350℃左右時，就能夠有效的將有害氣體轉化為安全氣體。三元催化器的轉化能力是毋庸置疑的，但其嚴苛的工作條件也讓人為難，除了要求其工作溫度超過350℃外，還要求空燃比為理論空燃比，以及必須使用無鉛汽油（鉛會覆蓋在催化劑上使催化劑失效）。好在如今電控燃油噴射技術相當成熟，能夠嚴格把控空燃比，而正常工況下廢氣的溫度也足以達到350℃以上，所以三元催化器的正常運行在目前來看能夠得到保證。

理論上來講，在三元催化器堵塞后的清洗工作非常有必要，但是清洗的要求非常高，因為催化器內部的凈化劑含有一層貴金屬，稍微不注意便會把它沖掉，那么即便是把積碳清理干凈了，催化器也失去催化作用了。由于尾氣都會經過三元催化器，所以大部分情況下導致其損壞的原因主要取決于發動機的排放狀況，比如混合氣過濃或過稀都會導致催化器受影響，但只要注意保養、合理用車就可以很好的保護三元催化器正常使用，也不用時常提心吊膽，擔心排放超標。三元催化器可以把碳氫化合物還原為二氧化碳與水。

在尾氣凈化時，其中鉑和鈀主要起催化一氧化碳和碳氫化合物的作用，而剩下的銠主要起催化氮氧化物的作用，陶瓷基體呈蜂窩狀的催化器可以有效增加催化反應的面積。鉑、銠、鈀這三種貴金屬元素的氧化物對某些化學反應具有催化的作用。所以人們就把它們以催化劑涂層的形式涂敷在陶瓷基體上，并且安裝在汽車的排氣管中以催化汽車尾氣的氧化還原反應。 在凈化尾氣的過程中能夠增強尾氣物質活性、加快反應速度。但是它本身并不參與反應，自身的質量和化學性質也不會發生變化，所以即便三元催化器長時間工作也不會消耗殆盡。前為止仍然是較有效的凈化方法。催化器分為氧化、雙床、三元等多種型式，其中較常用的是三元催化器。山東國產三元催化器咨詢

催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。蘇州國產三元催化器哪個好

三元催化器的作用是將一氧化碳（CO）還原為二氧化碳，將氮氧化物（NOx）還原為氮氣和氧氣，碳氫化合物（HC）還原為二氧化碳與水，空氣中主要的成分正是這些物質，其中氮氣占了大概78%、氧氣占了大概20.95%、二氧化碳占了大概0.05%。理論上這三種物質都不具備污染性，要比CO/NOx/HC的危害性小，所以催化器也叫做凈化器。三元催化器的濾芯以“鉬數”來區分凈化等級，鉬數越小則表面孔徑越大，尾氣的流速也越快，鉬數大的濾芯能提高凈化時間以更大程度的降低排放量。不過內燃機在運行中的冷啟動時必然會產生大量積碳，高鉬數的催化器要比低鉬數的催化器更容易堵塞，因為催化器不具備捕集積碳的能力，它是需要隨著尾氣排放到空氣中的。蘇州國產三元催化器哪個好

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