1.技術(shù)層面1）數(shù)據(jù)孤島問題：BIM模型與造價、運(yùn)維系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互通仍存在障礙。2）軟件生態(tài)割裂：國內(nèi)外BIM軟件（如Autodesk、Bentley、廣聯(lián)達(dá)）兼容性不足，影響協(xié)同效率。3）算力與成本限制：大型項(xiàng)目模型對硬件要求高，中小型企業(yè)難以承擔(dān)長期投入。

2.管理層面1）標(biāo)準(zhǔn)體系不完善：國內(nèi)BIM標(biāo)準(zhǔn)（如《建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》）尚未完全落地，導(dǎo)致模型交付質(zhì)量參差不齊。2）人才斷層：既懂BIM技術(shù)又具備工程經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員稀缺，設(shè)計與施工方的協(xié)同能力不足。3）利益分配矛盾：傳統(tǒng)設(shè)計院與BIM服務(wù)商在正向設(shè)計中的角色矛盾尚未解決。 竣工模型必須包含隱蔽工程的全息掃描數(shù)據(jù)，確保與實(shí)體建筑完全對應(yīng)。泰州施工階段BIM模型24小時服務(wù)

BIM 的協(xié)調(diào)性在建筑項(xiàng)目中起著重要作用。建筑項(xiàng)目在全生命周期的各個階段過程中，各個參與方之間無不在進(jìn)行著協(xié)調(diào)管理工作，協(xié)調(diào)效率直接影響著建筑項(xiàng)目的效率高低。BIM 模型可在建筑物未建之前對各專業(yè)之間的碰撞點(diǎn)與盲點(diǎn)進(jìn)行預(yù)先協(xié)調(diào)，生成協(xié)調(diào)分析圖表，可進(jìn)行導(dǎo)入導(dǎo)出，用于方案的決策和現(xiàn)場施工指導(dǎo)。例如，在建筑設(shè)計中，BIM 模型可以提前發(fā)現(xiàn)機(jī)電管線與結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的碰撞問題，及時調(diào)整設(shè)計方案，避免在施工過程中出現(xiàn)返工現(xiàn)象。此外，BIM 的協(xié)調(diào)性還可以解決樓梯間與其他專業(yè)設(shè)計之間的凈空協(xié)調(diào)，防火分區(qū)與其他設(shè)計之間的協(xié)調(diào)，鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)與其他專業(yè)之間的深化協(xié)調(diào)等問題。南通房建BIM模型解決方案BIM模型的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通常根據(jù)項(xiàng)目的規(guī)模、復(fù)雜度和精度要求來確定。

5.模型文件大小控制隨著各參與方的逐漸介入，BIM模型信息量不斷增加，模型文件占用的內(nèi)存不斷變大，導(dǎo)致模型查看時，電腦讀寫速度無法跟上。因此，模型文件的大小要嚴(yán)格控制，一旦超過模型文件200M，就進(jìn)行拆分，以減輕電腦負(fù)擔(dān)。6.模型整合標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行模型專業(yè)整合時，應(yīng)保證各個子模型的準(zhǔn)確性，和原點(diǎn)一致。7.模型交付規(guī)則在模型交付階段，應(yīng)注意交付文件和建模信息模型的移交，其中建筑信息模型傳遞的信息必須保持完整、與實(shí)際情況一致。

通俗的說，BIM就是在電腦中將建筑物在施工前提前做一遍，可視化地解決技術(shù)難題，并在其中做進(jìn)度、成本管控，提前發(fā)現(xiàn)圖紙及施工中的問題，減少返工。“推行BIM技術(shù)應(yīng)用，發(fā)揮其可視化、虛擬化、協(xié)同管理、成本和進(jìn)度控制等優(yōu)勢，將極大地提升工程決策、規(guī)劃、設(shè)計、施工和運(yùn)營的管理水平，減少返工浪費(fèi),有效縮短工期，提高工程質(zhì)量和投資效益。同時，將進(jìn)一步增加建設(shè)工程信息的透明度和可追溯性，對規(guī)范市場秩序和預(yù)防建設(shè)領(lǐng)域fb具有重要作用”這段話摘抄自zf官方發(fā)布的文件，“可視化、虛擬化、協(xié)同管理、成本和進(jìn)度控制”這些大概是BIM現(xiàn)階段要做到的程度。總結(jié)下來BIM不是買一套軟件，建個模型就完事了，他是一套技術(shù)體系，同時也是一個管理平臺。這套技術(shù)體系的內(nèi)容并不是固定不變的，會隨著技術(shù)的發(fā)展和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的積累不斷地增加和完善。住宅類項(xiàng)目的BIM建模費(fèi)用一般低于商業(yè)或工業(yè)建筑項(xiàng)目。

BIM工程師是從事建設(shè)工程及設(shè)施全生命周期三維數(shù)字模型創(chuàng)建、應(yīng)用與管理的專業(yè)技術(shù)人員，需掌握BIM技術(shù)軟件，并具備相關(guān)管理、法規(guī)知識及建模能力 [4]。該職業(yè)涵蓋建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電、造價等十余個專業(yè)方向。2018年國家郵電通信人才交流中心發(fā)布《關(guān)于開展全國BIM專業(yè)技術(shù)等級培訓(xùn)考試的通知》，建立BIM專業(yè)技術(shù)等級考試制度，要求報考者提交學(xué)歷證明等材料，考核技術(shù)應(yīng)用與管理能力 [1] [3]。我國BIM技術(shù)發(fā)展始于政策推動，2016年《2016－2020年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》明確要求2020年末實(shí)現(xiàn)企業(yè)BIM團(tuán)隊一體化應(yīng)用。此后多地政策由鼓勵轉(zhuǎn)向強(qiáng)制，推動BIM技術(shù)在設(shè)計、施工及運(yùn)維環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用模型版本管理應(yīng)建立嚴(yán)格的修訂日志，每次更新需注明修改內(nèi)容與責(zé)任人。鹽城示范項(xiàng)目BIM模型大概多少錢

國內(nèi)首條采用BIM正向設(shè)計的地鐵線路完成施工圖交付。泰州施工階段BIM模型24小時服務(wù)

BIM正向設(shè)計強(qiáng)調(diào)從項(xiàng)目策劃階段即采用BIM技術(shù)進(jìn)行全專業(yè)協(xié)同設(shè)計，通過參數(shù)化建模、實(shí)時協(xié)同和規(guī)則校驗(yàn)實(shí)現(xiàn)設(shè)計優(yōu)化。其優(yōu)勢在于數(shù)據(jù)的一貫性與可追溯性，能夠明顯減少設(shè)計變更和施工返工。目前，正向設(shè)計在大型復(fù)雜項(xiàng)目（如超高層建筑、交通樞紐）中逐步推廣，但受限于設(shè)計習(xí)慣、技術(shù)門檻和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，中小型項(xiàng)目應(yīng)用仍不廣。在正向設(shè)計的實(shí)踐中，行業(yè)亟需能夠支持全流程協(xié)同的本土化工具。以CNCCBIMOpenRoads為例，作為Bentley公司針對中國交通工程領(lǐng)域開發(fā)的BIM設(shè)計平臺，其深度融合了國內(nèi)設(shè)計規(guī)范與工程實(shí)踐需求，成為推動正向設(shè)計落地的重要工具。OpenRoads不僅支持道路、橋梁、隧道的三維參數(shù)化建模，還通過動態(tài)關(guān)聯(lián)設(shè)計功能，實(shí)現(xiàn)了地形、路線、結(jié)構(gòu)物的實(shí)時協(xié)同修改，大幅減少了傳統(tǒng)設(shè)計中因?qū)I(yè)割裂導(dǎo)致的返工問題。在成渝高速、深中通道、鄂州機(jī)場、梅觀高速等大型基建項(xiàng)目中，OpenRoads已成功驗(yàn)證其在復(fù)雜工程中的技術(shù)優(yōu)勢。泰州施工階段BIM模型24小時服務(wù)