9.科技**，發(fā)展生產力。隨著運輸能力的提高，成列作業(yè)，集中到發(fā)，五定班列、集裝箱專列等作業(yè)越來越多，裝卸部門必須大力發(fā)展機械化，提高生產力。鐵路裝卸是以陣地戰(zhàn)為主的，起重機械應以作業(yè)效率高的門式起重機為主，散堆裝貨物以輪式裝載機為主，并要加快更新?lián)Q代步伐，提高科技含量。臨汾分局起重機械應以滿足20ft集裝箱作業(yè)為目標，煤、焦、鋁土、礦石等貨物以發(fā)展裝載機為主，增加機動性。10.費率適當浮動。價格是影響產品銷售的***要素，低成本是取勝的法寶。我國生產力相對落后，勞動力資源豐富，廉價勞動多，特別是**線的作業(yè)，裝卸費一般要低于站內，對貨主有一定的吸引力。要擴大作業(yè)量組織貨源回貨場，就要在充分計算成本的基礎上，在不虧損的前提下在一定幅度內實行費率浮動政策，但必須考慮整體利益，不能濫用，以免影響大局，造成兄弟站段間的矛盾。 [1]作為物流七大要素之一，該環(huán)節(jié)需合理選擇裝卸方式和設備以減少物流成本 [2]。徐州質量搬運裝卸平臺

8.利益共享，讓利于基層。機構的**就是資產和職權的重組。站段作為生產的直接組織者和創(chuàng)利者，必須照顧到它的切身利益，讓它有權、有利才會有積極性。分局不應提留過多，大權獨攬，政策要有相對的穩(wěn)定性，職工實得收入應實行上不封頂?shù)恼撸耘R汾分局為例：路工收入收取3%的管理費，固定資產收10%的基本折舊和6%的大修折舊。委托裝卸收取10%的組織服務費。委托裝卸超計劃收入部分只提取6%的組織服務費，其余部分全部返還給站段另外每季度進行安全、效益、路風考核獎勵兌現(xiàn)，調動各單位的生產積極性。分局收取的各項費用又全部用在了現(xiàn)場擴大生產和生產、生活基礎設施的建設上，幾年來工人的生產、生活環(huán)境發(fā)生了徹底的變化，增強了企業(yè)的凝聚力。徐州國內搬運裝卸聯(lián)系方式按規(guī)定穿戴使用好勞動保護用品。

二、節(jié)流首先對所有成本支出按其性質進行分類歸納和具體分析。一是固定成本支出，包括職工工資、工資附加費、稅費、折舊費等。二是變動成本支出，包括材料燃料費、水電費、計件工資、辦公差旅費、加班費等。要控制成本支出，關鍵就是要控制變動成本的支出。1.加強管理，出臺措施，控制水電費支出(1)為控制水電費支出，必須指派專人擔任節(jié)能管理員，負責全所水電管理工作。節(jié)能管理員應按照要求，每月對所有電表進行查抄，核對水電部門收費是否準確，防止因水電部門收費出現(xiàn)差錯而造成不當支出。

1.贖買鐵路貨場裝卸經(jīng)營權， 實行集中化管理。裝卸總公司要實現(xiàn)**核算、 **經(jīng)營， 就必須對鐵路貨場內的裝卸搬運及汽車運輸?shù)雀黜棙I(yè)務進行統(tǒng)一管理， 贖買鐵路貨場的裝卸經(jīng)營權 (原本屬鐵路裝卸， 后因種種原因流失的部分) ， 實行 “封閉型” 經(jīng)營一是在經(jīng)營范圍上， 把貨場內的全部裝卸作業(yè)交給裝卸總公司經(jīng)營。在經(jīng)營方式上， 采取經(jīng)濟承包的方法裝卸總公司向分局簽訂經(jīng)濟承包合同， 確定承包指標和上繳利潤基數(shù)， 分局放權， 裝卸總公司自主經(jīng)營； 二是直接掌握派班權。在車站建立運轉、 貨運、 裝卸三個部門聯(lián)合辦公的制度， 使裝卸部門直接掌握派班權， 以控制裝卸作業(yè)量向**線外流；裝載時需要注意貨物的安全和穩(wěn)定，確保在運輸過程中不會發(fā)生移動或損壞。

3．滾上滾下方式主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船。利用半掛車、平車的滾上滾下方式，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下船而半掛和平車連同貨物一起隨船運到目的地，到達目的地后，由異地的托車上船將半掛車、平車拖下船。滾上滾下方式有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。工作完畢應將所有搬運工具放入工具房內，并檢查現(xiàn)場是否有火種。江陰特殊搬運裝卸性價比

從物流整體角度考慮，采用包裝減少包裝材料，省去徒勞運輸。徐州質量搬運裝卸平臺

1.裝卸作業(yè)量從貨場流向**線。站裝分離， 車務站段自然不會象過去那樣關心裝卸生產經(jīng)營狀況， 再加上車務站段工資、 成本缺口大等原因， 每年均由多經(jīng)收入來補充工資及成本不足， 這樣就造成貨場內裝卸量向**線分流， 車站按取送車數(shù)從中得到一定收入， 并將本應在貨場裝卸的作業(yè)輕易劃撥到**線作業(yè)， 裝卸收入大量流失。這就造成**線上 “車水馬龍” ， 貨場內冷冷清清， 出現(xiàn) “自 己的飯讓別人吃， 肥了外人， 瘦了自己” 的反常現(xiàn)象。2.“五統(tǒng)一” 管理難度越來越大。鐵運 (88)12號 《鐵路委托裝卸管理辦法》 文件明確規(guī)定， 鐵路對于已在鐵路車站長年從事裝卸作業(yè)的地方專業(yè)裝卸搬運組織， 在服從鐵路統(tǒng)一指揮的情況下， 實行 “五統(tǒng)一” (統(tǒng)一管理、 統(tǒng)一派班、 統(tǒng)一費率、 統(tǒng)一收費、 統(tǒng)一清算) 管理。但是， 由于多種原因， 導致“五統(tǒng)一” 管理難度越來越大。 分局管內還有五、六個作業(yè)量較大的車站及40%的地方裝卸隊伍， 無法實行委托管理， 游離于 “五統(tǒng)一” 之外。徐州質量搬運裝卸平臺

無錫速朋物流有限公司在同行業(yè)領域中，一直處在一個不斷銳意進取，不斷制造創(chuàng)新的市場高度，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價值理念的產品標準，在江蘇省等地區(qū)的交通運輸中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績讓我們喜悅，但不會讓我們止步，殘酷的市場磨煉了我們堅強不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進取的無限潛力，速朋供應攜手大家一起走向共同輝煌的未來，回首過去，我們不會因為取得了一點點成績而沾沾自喜，相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準備，要不畏困難，激流勇進，以一個更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來！