由于激光雷達波長很短, 所以很適合用于直升機防撞。用于直升機防撞的激光雷達的研究一直是軍方研究的重點。如英法合作研究的直升機防撞CO2多模激光雷達系統(C LARA)已經成功地在“美洲獅”直升機和“HS 748” 直升機上成功地進行了掛飛試驗 , 也有用于飛機防撞的半導體激光雷達 [4]。CO2激光雷達體積大、價格高, 而半導體激光雷達的作用距離很有限, 因此限制了它們的應用。Fibertek 公司成功地研究了用于直升機防撞的二極管泵浦固體激光雷達系統(HLR。毫米波測風雷達以高精度、全天候、低成本三大優勢。太倉國內毫米波測風雷達費用

（2）隱蔽性好、抗有源干擾能力強激光直線傳播、方向性好、光束非常窄，只有在其傳播路徑上才能接收到，因此敵方截獲非常困難，且激光雷達的發射系統（發射望遠鏡）口徑很小，可接收區域窄，有意發射的激光干擾信號進入接收機的概率極低；另外，與微波雷達易受自然界***存在的電磁波影響的情況不同，自然界中能對激光雷達起干擾作用的信號源不多，因此激光雷達抗有源干擾的能力很強，適于工作在日益復雜和激烈的信息戰環境中。（3）低空探測性能好吳中區附近毫米波測風雷達設計功耗與成本：功耗低于50W，成本較傳統激光雷達降低40%，支持大規模部署。

正是由于固體激光器本身的優點和近幾年來固體激光技術的重大突破, 固體激光雷達在成像, 遠程目標跟蹤和識別等領域呈現出巨大的發展潛力。美國率先進行了二極管泵浦固體激光制導技術的研究。90 年代初期, 美國Hercules 防御中心成功研制一臺用于戰場監視的1.32μm 固體激光成像雷達, 采用光柵掃描成距離像。該發射系統采用了連續波激光二極管泵浦Q 開關Nd :YLF激光器, 輸出峰值功率為2kW , 發散角為0 .5mrad ,光束直徑為5mm 。接收機天線直徑為48mm , 焦距為2 .5mm , 光斑尺寸為0 .25mrad 。

測云雷達是氣象雷達的一種，主要用于探測云頂、云底高度及多層云的層次分布，通過發射毫米波段的電磁波并接收云粒子的散射信號，獲取云層高度、厚度、含水量及粒子相態等數據。其工作波長通常為1.25厘米或0.86厘米（對應Ka、W波段），適用于觀測高層云、中層云及未形成降水的云系。該設備可與天氣雷達、風廓線雷達結合使用，提升機場低能見度天氣的監測預警能力，并為人工增雨、航天器發射等領域提供氣象保障。測云雷達技術起源于20世紀50年代，美國于60年代末研制出35吉赫測云雷達。中國相關研究始于70年代末，2006年研制首部機動式多普勒雙偏振毫米波測云雷達，2019年完成可移式毫米波測云雷達改造并應用于青藏高原科考觀測。2020年國內***無人機載測云雷達在臺風探測試驗中表現穩定，數據為臺風路徑預報提供了關鍵支持。數據融合：整合多高度層風速數據，生成三維風場模型。

美國卡曼航天公司研制成功的機載水下成像激光雷達，比較大特點是可對水下目標成像。由于成像激光雷達的每個激光脈沖覆蓋面積大，因此其搜索效率遠遠高于非成像激光雷達。另外，成像激光雷達可以顯示水下目標的形狀等特征，更加便于識別目標，這已是成像激光雷達的一大優勢。激光雷達在低空飛行直升機障礙物規避、化學/生物戰劑探測和水下目標探測等方面已進入實用階段，其它***應用研究亦日趨成熟。直升機在進行低空巡邏飛行時，極易與地面小山或建筑物相撞。為此，研制能規避地面障礙物的直升機機載雷達是人們夢寐以求的愿望。這種雷達已在美國、德國和法國獲得了成功。測風雷達的工作原理主要基于多普勒效應，即當雷達波遇到移動的氣體顆粒時，反射回來的信號頻率會發生變化。工業園區特種毫米波測風雷達推薦廠家

前期勘測：替代傳統測風塔，降低30%勘測成本，縮短20%周期。太倉國內毫米波測風雷達費用

激光雷達使用InGaAs 雪崩二極管探測器, 噪聲等效功率NEP =0 .8 ×10-8W , **小可探測信號功率MDP =1 .5 ×10-7W , 完成了距離成像的實驗, 距離分辨率為0 .25m , 最大距離為2km 。與此同時, 美國Fibertek公司研制用于直升機防撞的樣機, 激光波長為1.54μm , 脈沖重復頻率為15kHz , 脈沖能量為100μJ , 脈沖寬度為5ns , 掃描方式采用圓周平移掃描, 已在直升機上進行了兩次試驗。對要求中等以上功率的應用而言, 二極管激光泵浦固體激光主動成像雷達有很大的應用前景。這種固體激光主動成像雷達有輸出功率高、脈沖重復頻率高、體積小、質量輕、可靠性高等優點。另外應用可調諧固體激光器和倍頻固體激光的波長可調, 又開辟了許多新的應用領域。雖然DPL 激光成像雷達的發展歷史還很短, 但其發展潛力是不容置疑的. [2]太倉國內毫米波測風雷達費用

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