通常三元催化器的載體為多孔陶瓷材料，其通氣孔會設計成網狀和多邊形切面的樣式。但其載體并不參加催化作用，主要用來對廢氣進行催化的材料是覆蓋在載體上的鉑、銠、鈀等貴金屬材料，在高溫的作用下將引擎燃燒排出的廢氣進行催化，并把有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害物質。在目前的技術條件下，三元催化器是減少有害物質排放較有效的方法，不過三元催化器需要在溫度到達250°以上才能有效工作，溫度不夠高時其催化效率非常低。而較佳工作溫度則是在400-800 ℃左右，這個溫度范圍內能實現較好的催化轉換效率，但當車輛出現故障，排氣溫度過高時則容易加速其老化甚至出現損壞。發現有氣缸工作不良時，應及時停車檢查、排除故障。浙江車子三元催化器哪個好

但凡是老司機都知道的三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中重要的機外凈化裝置，它可以將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用后來轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。浙江車子三元催化器哪個好三元催化器的作用是將一氧化碳還原為二氧化碳。

接下來分享兩種檢查三元催化故障的有效方法，首種就是紅外溫度計測量法，這是一種比較簡單的測量方法。催化器在實際使用過程中的出口管道溫度比進口管道至少要高出38℃，在怠速時溫度也相差10%。但是如果出口與入口處的溫度沒有差別或出口溫度低于入口溫度時則說明催化器沒有氧化反應。那此時應該檢查二次空氣噴射泵是否有故障，如果沒有故障則說明催化器已經損壞。第二種是利用雙氧傳感器信號電壓波形來分析，許多車輛的發動機燃油反饋控制系統中都裝有兩個氧傳感器。分別裝在三元催化器的反應前、后兩端。

對于三元催化器來說，氧傳感器是否正常工作顯得尤為重要，當其出現故障時會降低催化效率，同時還會降低三元催化器的使用壽命。三元催化器內部多采用蜂窩狀陶瓷材料制作載體，很容易因為碰撞和外力沖擊后破碎，導致其失效甚至堵塞排氣管。因此，日常需要注意檢查排氣管身異響，保養時檢查三元催化器外殼是否有坑洼和破損，盡早發現問題并及時進行處理。使用燃油添加劑需要注意，老車盡量不要使用清潔能力太強的產品，應該選用溫和清潔型慢慢的清理掉積碳，避免大塊積碳等物質進入三元催化器內部，導致其失去催化能力或者將其堵塞。催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。

因為在汽車的三元催化器的前面和后面各有一個氧傳感器，感知尾氣中氧氣的含量。一般三元催化器工作正常的，前端的氧含量是高于后端的；如果沒有三元催化器，前后端的氧含量是一樣的，那么氧傳感器發送給電控單元的信號就是氧含量過高，電控單元就會判斷為混合氣過稀，從而加大噴油量，使混合氣過濃，增加汽車的油耗。所以，不安裝三元催化器是不可取的。三元催化凈化技術也是目前輕型車排氣的比較主要凈化方式。它主要的作用就是可以將汽車排氣中的三種污染物—一氧化碳，碳氫化合物和氮氧化合物轉化為無毒物。減少發動機排出的廢氣污染物。三效催化器使用時應注意勿用含鉛汽油。重慶三元催化器工廠

在尾氣凈化過程中，鉑(Pt)和鈀(Pd)主要起催化一氧化碳和碳氫化合物的作用。浙江車子三元催化器哪個好

三元催化劑的故障原因我們可以從三方面考慮：首先是燃油品質，燃料中的鉛和硫以及潤滑油中的磷和鋅會對三元催化器造成較大危害。其中鉛的危害較大。有研究表明即使只用過一箱含鉛汽油，也會造成三元催化器嚴重失效。不過我國早已實現車用汽油無鉛化，這點車友已無需擔心。其次要考慮發動機故障，比如發動機失火、混合氣過濃或過稀、發動機燒機油等情況，也會對三元催化器造成嚴重影響。后來是設計壽命，車輛使用中三元催化器沒有嚴重故障，可以用到它自然老化，為車友省卻很多煩惱。浙江車子三元催化器哪個好

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