當尾氣進入，碳堆積在過濾器內之后，通過兩個壓力傳感器的壓力差即可檢測到堆積的碳，顆粒捕捉器單元便開始對碳進行處理。首先，發動機控制單元（ECU）增強膨張行程中的燃料后噴射，通過后燃現象使流入排氣歧管的尾氣溫度上升200～250℃，提高到300～350℃，同時，略微增加尾氣中未燃狀態的碳化氫，使其流入排氣歧管。進入顆粒捕捉器單元的未燃狀態碳化氫被氧化催化劑氧化后產生熱量，其結果是使尾氣溫度上升100℃左右，達到450℃。顆粒捕捉器再生可分為被動再生和主動再生兩種類型。顆粒捕捉器批發商

顆粒捕捉器堵塞根本原因就是因為油品原因以及車輛駕駛狀態導致，長期低速，或者怠速行駛，排放尾氣燃燒不充分，再生系統跟不上是導致顆粒捕捉器的堵塞的根本原因。解決的辦法很簡單，首先要去正規加油站加正規標號的油品。其次要盡量避免低速或者怠速行駛，養成良好的駕駛習慣。如果顆粒捕捉器堵塞了，一般的解決辦法就是保持車輛80KM/H，發動機轉速2500轉以上，高速行駛半小時即可消除。恢復正常狀態。儀表顆粒捕捉器故障燈按照上述操作之后還無法消除，就需要進店用專業設備進行消碼。當顆粒捕捉器堵塞程度嚴重到再生功能無法啟動的時候，就需要更換了。所以養成良好的駕駛習慣是很有必要的。顆粒捕捉器批發商顆粒捕捉器指四元催化器，是在普通三元催化器的基礎上增加顆粒物捕捉器。

目前市場上出現的大量顆粒捕捉器堵塞問題，本質上還是排放法規升級的步子邁得太快導致的。這個問題也沒有很好的辦法，按照車企的使用手冊用車，算是權宜之計。保內出問題還好，一旦保外出現問題，那代價可就大了。顆粒捕捉器很多車都已經加裝了，顆粒捕捉器特別愛出事。車主認為，這是車輛的一個設計缺陷，理應由廠家給出合理解釋和改進升級的辦法，而非通過不成熟的方案讓用戶來買單。如果因為發動機問題，導致消費者發生人身安全問題，那不是小事，希望廠家加以重視。

我們都知道具有良好燃油經濟性和動力性的廣泛應用于各個行業，如機動車、發電機組、船舶等。然而，柴油機的顆粒物 （PM) 排放一直備受關注。PM 能長時間懸浮在空氣中，污染環境并影響到人類的身心健康。隨著柴油機排放標準的日趨嚴格，柴油機顆粒捕集器 (DPF) 成為了柴油車尾氣排放達到標準的必備技術之一。DPF 在設計上必須從功能、性能、維護等方面考慮，即過濾效率、壓差損失、耐高溫、抗灰分腐蝕、清灰里程等，堪稱全能環保小衛士。顆粒捕捉器確實能把尾氣中的碳粒、可溶性有機物等有害物質進行捕捉，從而來減少顆粒物的排放量。顆粒捕捉器大量由柴油車配備轉為汽油車配備，為了就是能讓自己的車輛能夠達到國六的排放標準。

國家已經開始實施國六標準，面對如此嚴苛的排放標準，車廠都為旗下車型安裝上了顆粒捕捉器。不過部分車主想了解一下究竟顆粒捕捉器影響動力嗎？其實顆粒捕捉器對動力會有一定影響。在一定程度上會影響車輛動力，但總體來說影響并不大。顆粒捕捉器安裝在排氣系統中，對于國六車型來說尾氣不只要通過三元催化器，還要通過顆粒捕捉器。因此車輛的排氣阻力會變大，從而影響發動機功率輸出。不過一般安裝顆粒捕捉器只會降低幾匹馬力的輸出，平時在用車過程中幾乎無法察覺，所以車主們也不必太過擔心。顆粒捕捉器的再生操作就是指提高排氣溫度、提高排氣氧量，燒掉堵塞顆粒捕捉器的含碳化合物。顆粒捕捉器批發商

顆粒捕捉器主動再生需要刻意干預，通常發生在特殊工況下。顆粒捕捉器批發商

堅信許多有心選購大眾探岳的盆友，近期都被一個叫“顆粒捕捉器”的物品嚇到。很有可能很多人還不知道顆粒捕捉器是什么東西，如果是柴油汽車車主，應當非常了解顆粒捕捉器。而燃油車車主，許多全是一次見面，之前從來沒有了解過顆粒捕捉器。顆粒捕捉器安裝在汽車發動機排氣系統的結尾一部分，與三元催化集成化在一起。大家都知道，汽車廢氣中包括了一種叫細顆粒物的有害物。因此顆粒捕捉器便是應對他們，能夠合理過慮汽車廢氣中的細微顆粒。顆粒捕捉器批發商

杭州宏葉汽車消聲器有限公司致力于汽摩及配件，是一家生產型的公司。宏葉汽車致力于為客戶提供良好的汽車三元催化器，進口三元催化器，汽車三元催化器消聲器，三元催化自動修復液，一切以用戶需求為中心，深受廣大客戶的歡迎。公司注重以質量為中心，以服務為理念，秉持誠信為本的理念，打造汽摩及配件良好品牌。在社會各界的鼎力支持下，持續創新，不斷鑄造***服務體驗，為客戶成功提供堅實有力的支持。