隨著轉子的旋轉，氣體被逐漸泵送至螺旋槽的深處，而螺旋槽外部的無槽區域則形成了所謂的密封壩。這一密封壩對氣體流動產生阻礙，進而提升了氣體膜的壓力。在密封壩的內側，又設置了一系列反向螺旋槽，它們的作用是進行反向泵送，并優化配合表面的壓力分布，從而增強而開啟靜環與動環組件之間氣隙的能力。在這些反向螺旋槽的內部，同樣存在一段密封壩，同樣對氣體流動產生阻力，進一步增加氣體膜的壓力。通過這種巧妙的設計，配合表面間的壓力使得靜環表面與動環組件之間保持一個微小的間隙，通常約為3微米。當氣體壓力與彈簧力共同產生的閉合壓力與氣體膜的開啟壓力達到平衡時，便形成了穩定的間隙。干氣密封無需潤滑液，適合處理易燃易爆介質的設備，安全性高。海南串聯式干氣密封市價

干氣密封的基本原理：干氣密封，這一新型的非接觸式軸封技術，起源于六十年代末期的氣體潤滑軸承概念，其中螺旋槽密封技術尤為引人注目。盡管其外形結構與機械密封相似，同樣包含動環、靜環、彈簧、密封圈及彈簧座等組件，但干氣密封的原理卻大相徑庭。如圖1所示，干氣密封環既可是動環也可是靜環，其密封面經過精細研磨和拋光，并布設有流體動壓槽。當動、靜環作相對旋轉時，密封氣體被吸入動壓槽內。由于密封堰的節流作用，進入密封面的氣體被壓縮，壓力隨之升高。在這層氣體膜的壓力作用下，密封面被輕微推開，與氣體靜壓力和彈簧力共同形成平衡。此時，兩個密封面之間流動的氣體形成了一層極薄且穩定的氣膜（理論和實踐均證明，該氣膜厚度大約為3μm），它不僅厚度穩定，還具備良好的氣膜剛度，從而確保了密封運轉的穩定可靠。海南耐油干氣密封干氣密封耐振動性能好，在車載壓縮機組中減少路況影響。

隨著轉子轉動，氣體被向內泵送到螺旋槽的根部，根部以外的一段無槽區稱為密封壩。密封壩對氣體流動產生阻力作用，增加氣體膜壓力。該密封壩的內側還有一系列的反向螺旋槽，這些反向螺旋槽起著反向泵送、改善配合表面壓力分布的作用，從而加大開啟靜環與動環組件間氣隙的能力。反向螺旋槽的內側還有一段密封壩，對氣體流動產生阻力作用，增加氣體膜壓力。配合表面間的壓力使靜環表面與動環組件脫離，保持一個很小的間隙，一般為3微米左右。當由氣體壓力和彈簧力產生的閉合壓力與氣體膜的開啟壓力相等時，便建立了穩定的平衡間隙。

干氣密封即“干運轉氣體密封”（Dry Running gas seals）是將開槽密封技術用于氣體密封的一種新型軸端密封，屬于非接觸密封。當端面外側開設有流體動壓槽的動環旋轉時，流體動壓槽把外徑側（稱之為上游側）的高壓隔離氣體泵入密封端面之間，由外徑至槽徑處氣膜壓力逐漸增加，而自槽徑至內徑處氣膜壓力逐漸下降，因端面膜壓增加使所形成的開啟力大于作用在密封環上的閉合力，在摩擦副之間形成很薄的一層氣膜從而使密封工作在非接觸狀態下。所形成的氣膜完全阻塞了相對低壓的密封介質泄漏通道，實現了密封介質的零泄漏或零逸出。干氣密封與軸承系統兼容性好，在整體機組中協同運行更高效。

干氣密封控制系統設計選型要注意以下幾個要點：（1）一般情況下，對于輸送介質為富氣或氣體內含烴類物質較多的氣體則常采用N2作為密封氣；而對于輸送CO2、N2、H2、CO以及空氣等氣體則采用壓縮機出口工藝氣+氮氣備用氣方案為密封氣。同時應提供清潔和干燥的密封氣體，密封氣不得含固體顆粒、粉塵和液體，應保持合適的壓力、溫度和流量。密封氣的過濾精度應達到3um以下，溫度應至少高于露出點溫度10℃以上。（2）密封氣、緩沖氣、隔離氣進行控制的系統，以滿足密封緩沖、隔離對氣體壓力、流量和溫度的要求。一般可采用氣體壓力控制、流量控制、壓力與流量組合控制方式。控制設計的要求一般為密封氣應保持與平衡管的壓差在 0.3 MPa以上,機內迷宮間隙較大時較小氣流速度為5 m/s。同時為了防止密封工藝氣壓力低，一般密封氣與平衡管壓差設計有低報警和低低報警聯鎖，啟用管網中壓氮氣進行補氣，以滿足密封氣密封壓力的要求。在海洋工程中，耐腐蝕型干氣密封被普遍采用，以應對復雜惡劣環境。江西單端面干氣密封批發

干氣密封的安裝空間小，在緊湊式機組中節省設備布局面積。海南串聯式干氣密封市價

干氣密封的工作原理：與其它機械密封相比，干氣密封在結構方面基本相同。其主要區別在于，干氣密封的一個密封環上面加工有均勻分布的淺槽，干氣密封能在非接觸狀態下運行就是靠這些淺槽在運轉時產生的流體動壓效應使密封面分開。干氣密封端面的槽形主要分單旋向和雙旋向兩大類。單旋向槽型在目前的壓縮機組上使用較多，常見的主要有以上幾種。單旋向槽型只可使用于單向旋轉的機組，在要求的旋向下才可產生開啟力，如反轉則產生負的開啟力而可能導致密封的損壞。但相對于雙旋向的槽型，它可形成更大的開啟力和氣膜剛度，產生更高的穩定性而更可靠的防止端面接觸。故在很低的轉速下和較大的振動下也可使用。海南串聯式干氣密封市價