汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)能夠有效避免事故的發(fā)生：汽車盲區(qū)有很多種，除了車輛前、后部駕駛員視線無法看到的地方，車輛還有6大盲區(qū)，主要分布在左右前柱/左右中柱/左右后柱所遮擋的部位。左右前柱盲區(qū)應(yīng)該是較危險(xiǎn)，也是較常見的盲區(qū)之一，因?yàn)樵谛羞M(jìn)中，左轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有被左前柱遮擋的行人或障礙物。這時(shí)要減速慢行，通過時(shí)可讓頭部偏向一側(cè)，左右環(huán)顧一下左前柱遮擋部位，排除被遮擋區(qū)域之后，安全通過。如果左前柱盲區(qū)內(nèi)有行人或者車輛經(jīng)過時(shí)，一定要減速觀察再通過。左右后柱車盲區(qū)，初步估計(jì)了一下，得有超過10米的距離，十分危險(xiǎn)，所以無論是往前走，還是倒車，盡量在確保沒危險(xiǎn)的前提下再開動(dòng)車輛，避免事故的發(fā)生。縱向車道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防那種由于車速太快或方向失控引起的車道偏離碰撞。MDVRADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)開發(fā)商

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)有助于道路安全，曲線自適應(yīng)高級(jí)放電（HID）前燈使駕駛員能夠在黑暗彎曲的道路上發(fā)現(xiàn)難以看見的物體，比使用傳統(tǒng)的固定大燈大約早三分之一秒。同時(shí)，對(duì)幾家汽車制造商提供的曲線自適應(yīng)大燈的事故及保險(xiǎn)數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，索賠率相較于其他沒有該功能的車型普遍下降。還有遠(yuǎn)光燈輔助技術(shù)。該技術(shù)使用攝像頭根據(jù)是否存在其他車輛，自動(dòng)在遠(yuǎn)光燈和近光燈之間切換，駕駛員也可以選擇在近光和遠(yuǎn)光之間手動(dòng)切換。遠(yuǎn)光燈輔助尚未普遍確定它是否可以減少碰撞，但眾所周知的事實(shí)是，國內(nèi)交管部門近年來已經(jīng)加大了對(duì)駕駛員錯(cuò)誤使用遠(yuǎn)光燈行為的處罰。360全景注意力輔助系預(yù)警系統(tǒng)定制碰撞預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計(jì)，分別安裝在車內(nèi)的不同區(qū)域。

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)的功能如下：ADAS系統(tǒng)根據(jù)發(fā)揮作用的不同，采取不同機(jī)構(gòu)之間的相互配合輔助駕駛員駕駛車輛。主要包括相關(guān)雷達(dá)傳感器、影像傳感器和輪速傳感器采集車輛數(shù)據(jù)。通過電子控制單元（ECU）處理采集數(shù)據(jù)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)如油門、剎車、聲響等采取相應(yīng)措施完成整個(gè)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的運(yùn)作。傳感器收集整車的工作狀態(tài)和相關(guān)參數(shù)的變化情形，將不斷變化的運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電子參數(shù)。通過將收集的電子參數(shù)傳遞給電子控制單元進(jìn)行分析處理，依據(jù)電子控制單元輸出的信號(hào)，向控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)下達(dá)相關(guān)動(dòng)作指令，執(zhí)行各種反應(yīng)動(dòng)作，輔助駕駛員安全駕駛汽車。

碰撞預(yù)警系統(tǒng)是一款能預(yù)測到行車危險(xiǎn)并在碰撞危險(xiǎn)發(fā)生前2.7秒向駕駛員發(fā)出警報(bào)，預(yù)防交通事故發(fā)生的產(chǎn)品，一般被稱為“不會(huì)疲倦的第三只眼”。AWS系統(tǒng)是通過動(dòng)態(tài)視頻攝像技術(shù)和計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)其預(yù)警功能的，它有三大功能：前碰撞預(yù)警：系統(tǒng)可以在發(fā)生碰撞危險(xiǎn)前2.7秒發(fā)出警報(bào)，提醒剎車；同時(shí)車尾燈不停閃爍，提醒后面汽車注意，避免追尾；車道偏離預(yù)警：系統(tǒng)能在無意識(shí)發(fā)生車道偏離前0.5秒發(fā)出警報(bào)，提醒注意保持在原車道上安全行駛，此功能特別適合長途駕車人士及疲勞駕車。車距的監(jiān)控和預(yù)警：能讓駕駛員始終保持安全的行車距離，并能在車距存在危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警報(bào)。ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)的功能有超時(shí)、超速的實(shí)時(shí)檢測。

目前，各廠商所配備的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)均基于視覺方式采集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研發(fā)，但它們?cè)谟暄┨鞖饣蚰芤姸炔桓叩穆访鏁r(shí)，采集車道標(biāo)識(shí)線的準(zhǔn)確度會(huì)下降。那么為了解決這個(gè)難題，聰明的技術(shù)工程師開發(fā)了紅外線傳感器的采集方式，其一般安置在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)，并通過紅外線收集信號(hào)來分析路面狀況，即使在惡略環(huán)境的路面，也能識(shí)別車道標(biāo)志線，便于在任何環(huán)境的路況下均能及時(shí)提醒駕駛員汽車道路偏離狀態(tài)。以前視攝像頭為主要傳感器，基于機(jī)器視覺技術(shù)探測并追蹤車道線，結(jié)合駕駛員特性判斷車輛是否有偏離出車道的危險(xiǎn)，并基于危險(xiǎn)等級(jí)給予駕駛員聲音，燈光，震動(dòng)等警示信息，提醒駕駛員保持安全的駕駛行為。伴隨著聲波、激光、電子技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，汽車碰撞預(yù)警系統(tǒng)的研究方向也在不斷的變化。客車疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)開發(fā)商

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)可以通過加速度傳感器，對(duì)行車三維方向上的加速度值進(jìn)行測量。MDVRADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)開發(fā)商

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)主要由GPS和CCD相機(jī)探測模塊、通信模塊和控制模塊等組成。其中GPS和CCD相機(jī)探測模塊通過GPS接收機(jī)接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，求出該車的經(jīng)緯度坐標(biāo)、速度、時(shí)間等信息，利用安裝在汽車前部和后部的CCD相機(jī)，實(shí)時(shí)觀察道路兩旁的狀況；通信模塊可以發(fā)送檢測到的相關(guān)信息并在相互靠近的汽車之間實(shí)時(shí)地傳輸行駛信息；控制模塊可以在即將出現(xiàn)事故的時(shí)候做出主動(dòng)控制，從而避免事故的發(fā)生。近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統(tǒng)局限于優(yōu)良市場，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級(jí)乘用車領(lǐng)域更加常見，經(jīng)過改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略。MDVRADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)開發(fā)商

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