閾值檢測電路是一個脈沖峰值比較器，確定回波到達的判據是回波脈沖幅值超過閾值。這種方法的優點是簡單，但存在兩個主要缺點。首先，只要有一個脈沖幅值首先超越閡值，檢測電路就會將其確定為回波，而不管它是同波脈沖還是雜波干擾脈沖，從而導致虛警;其次是回波脈沖幅度的變化會引起到達時間的誤差，從而導致測距誤差。在高精度激光測距機中，通常采用峰值采樣保持電路和恒比定時電路來減小測時誤差。這些誤差對于激光雷達技術而言可以忽略不計，并沒有過大的影響。激光雷達憑借其性能優勢在自動駕駛領域自開一片天地。云南國內激光雷達企業

2019年以來，高速公路收費站各入口收費站的ETC通道增加，這些都是交通部為實現不停車快捷收費，讓高速公路通行更加通暢而推行的ETC新政。針對ETC車型分類新標準，SICK公司基于LMS系列激光雷達開發的車型識別分類及車輛外廓尺寸測量系統，可有效用于車型識別、車輛長度尺寸測量、車輛車軸數統計等應用。據介紹，自由流交通高精度車輛測量系統，能在自由流交通狀況下檢測識別多條車道上的車輛車型及測量車輛外廓尺寸。它采用全自動、人眼安全的2D激光雷達傳感器測量車輛。云南軌道交通激光雷達公司慧視光電激光雷達助力軌道異物監測。

絕大多數半導體激光器的激勵方式是電注入，即給Pn結加正向電壓，以使在結平面區域產生受激發射，也就是說是個正向偏置的二極管，因此半導體激光器又稱為半導體激光器_極管。自世界上較早半導體激光器在1962年問世以來，經過幾十年來的研究，半導體激光器得到了驚人的發展，它的波長從紅外到藍綠光，覆蓋范圍逐漸擴大，各項性能參數不斷提高，輸出功率由幾毫瓦提高到千瓦級(陣列器件)。在某些重要的應用領域，過去常用的其他激光器已逐漸為半導體激光器所取代。

到目前為止，料場中材料庫存的測量經常不準確，甚至估計不準確。這會導致供應鏈效率低下——激光雷達技術可以很容易地改善這種情況。用戶可以依靠虹科激光雷達傳感器精確測量料場中的材料余量點云輪廓，并根據這些點云數據計算庫存。當談到體積測量時，許多人初都會回憶起他們的高中數學課。他們看到面前的長方體或立方體，甚至可能是圓柱體。這些物體的體積也可以借助虹科激光雷達傳感器輕松確定——例如倉庫中的箱子或者使用激光雷達測量另一種類型的物體——料倉材料堆。激光雷達的接收單元由接收光學系統、光電探測器和回波檢測處理電路等組成。

固態激光雷達是激光雷達的發展方向，主要包括 Flash 激光雷達和 OPA 激光雷達。純固態激光雷達在混合固態方案的基礎上進一步簡化機械結 構，采用固定光源和固定探測模式，不需要掃描器件可以實現更低成本 并且無需擔憂電機穩定性。根據調研結果來看，目前純固態激光雷達缺 陷尚未完全解決，其中 Flash 激光雷達的缺點在于探測距離近；OPA 激 光雷達對材料要求比較苛刻，目前做出的產品也只能探測20-30m距離。 Flash 方案和照相機成像的原理非常類似。Flash 方案的光路和架構都 比較簡單，收發對稱，沒有任何的掃描組件，成本更低、可靠性更高。 缺點在于不管是采用 VCSEL 還是 EEL 光源，發射后能量發散會導致測 距能力下降。探測器足激光接收機的部件，也是決定接收機性能的關鍵因素。云南國內激光雷達企業

激光雷達由發射，接收和后置信號處理三部分和使此三部分協調工作的機構組成。云南國內激光雷達企業

過去，由于需要采用機器學習來訓練模型識別物體，攝像頭 即使有大量數據也難以避免邊角案例。毫米波雷達分辨率較差，通常在 算法上會過濾相對于路面不移動的雷達回波，以保證車輛在遇到隧道洞、 路牌等情況下能正常行駛，但遇到白色卡車橫在道路中間的極端案例會 導致相機和毫米波雷達雙雙失效造成事故。不同于攝像頭 需要訓練模型，激光雷達在面對未知物品時至少能夠給予安全范圍指導， 所以 L2+級別的輔助駕駛配備激光雷達不僅極大提升駕駛安全性， 保障駕駛員和乘客的安全，更能收集實時數據為 L3 打下基礎。硬件預 埋和后續 OTA 遠程升級是當下整車廠的常用方式。云南國內激光雷達企業

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