列車防撞系統采用Chirp技術，它是與UWB同時發展起來的技術分支，其帶寬小于UWB，又被稱為輕量級的UWB技術。該技術采用802.15.4a標準，與***代UWB芯片相同標準。主要應用市場為1-3m精度的遠距離測量市場：即使在符合國家無委會標準的情況下，能夠實現2400m范圍內的距離測量。由于該信號工作與ISM頻段，故在進出口方面也無特殊核準需求。(2)目前我司主要將該技術應用于大范圍平面定位、井下人員與車輛實時定位、軌道車輛防撞、消防應急（抗遮擋環境）。防碰撞雷達系統能夠快速反應、發出警報或采取措施以避免碰撞發生。江蘇雷達哪里有

列車防撞雷達主要特征：1．雙邊測量能夠補償設備間差異，包括因為溫度、時鐘差異導致的測量誤差2．測量快速，單次測量＜2ms3．低頻信號2．4G，保持傳播連續性4．單邊測量、雙邊測量可選擇。測量距離：由于二次雷達用于解決微波雷達、激光雷達、長短焦攝像頭等不可實現的遠距離預警，因此二次雷達所能夠支持的設備間測量距離，將是重要的考察指標。Chirp雷達將取決于設備信號的頻率特性、通訊裕量等參數。在這里，我們計算出法定功率下，采用比較大輻射功率EIRP＞1500m。江蘇雷達哪里有CAS雷達，覆蓋滬深市場。

列車防撞雷達是一種先進的安全防撞技術，旨在保護列車及其乘客的安全。作為一家專注于列車防撞雷達的公司，我們的**產品是基于***的雷達技術研發而成的。作為一家專業的列車防撞雷達供應商，我們致力于為客戶提供***的產品和質量的服務。我們的列車防撞雷達已經在多個項目中得到成功應用，并獲得了客戶的一致好評。我們將繼續不斷創新和改進，為客戶提供更先進、更可靠的列車防撞雷達產品。如果您對我們的產品感興趣或有任何問題，請隨時與我們聯系。我們期待與您合作，共同推動列車運行安全的發展。

列車障礙物探測與防撞系統旨在為列車運行提供安全保障。統采用主動、非接觸式探測技術，并由多個部件組成。通過對所有雷達測量數據的融合處理，系統能夠實時探測前方軌道區域的障礙物。在列車運行過程中，該系統的作用不可忽視。通過攝像機、激光雷達和微波雷達等設備的實時監測，系統能夠及時發現前方的障礙物，并通過二次雷達在ATP切除模式下對前方列車距離的實時測量，提供列車輔助防撞預警功能。該預警機制為列車運行提供了重要的安全保護。防碰撞雷達系統具有高度的敏感性和準確性，能夠在短時間內做出反應。

列車障礙物探測與防撞系統是一項關鍵的技術裝備，旨在為列車運行提供安全保障。該系統采用主動、非接觸式探測技術，并由多個**部件組成。通過對所有雷達測量數據的融合處理，系統能夠實時探測前方軌道區域的障礙物。在列車運行過程中，該系統的作用不可忽視。通過攝像機、激光雷達和微波雷達等設備的實時監測，系統能夠及時發現前方的障礙物，并通過二次雷達在ATP切除模式下對前方列車距離的實時測量，提供列車輔助防撞預警功能。這種預警機制為列車運行提供了重要的安全保護。列車障礙物探測與防撞系統具備高精確度和可靠性的優勢。它能夠在各種復雜的天氣和環境條件下正常運行，并有效地避免可能的碰撞事故。該系統的應用不僅提高了列車運輸的安全性，同時也提升了運輸效率，減少了事故和意外事件的發生。總結而言，列車障礙物探測與防撞系統利用主動、非接觸式探測技術，通過對多個傳感器數據的融合，實現對運行列車前方軌道區域障礙物的實時探測和距離測量。該系統在提供安全保障的同時，提高了列車運輸的效率和可靠性。城市軌道交通列車輔助防撞系統。吉林雷達

防碰撞雷達系統可以實現自動制動、轉向或發出警報，提升車輛的安全性。江蘇雷達哪里有

列車防撞雷達DG5000T2C系列二次雷達，業界性能**強的無線電CAS雷達。DG5000■產品介紹DG5000T2C二次雷達是一種底層有限開放、數據接口符合國際ISO24730標準的無線實時測量產品，能夠幫助系統集成商、終端用戶實現不同的測距、定位業務需求，如列車防撞預警、飛行器目標接近預判斷、礦山小車防碰撞、長隧道狀1D線性定位、施工過程監測、基于存在檢測的ZONE功能等。即使客戶的應用場景有較大差異，系統仍然能夠通過靈活的結構變化，滿足現場的實際功能需求，并比較大限度幫助客戶節省投入，獲取比較高性價比。DG5000T2C產品采用Chirp小孔徑寬帶雷達技術，通過測量帶寬內極窄脈沖信號的飛行時間(TOF)或者到達時間差(TDOA)來計算目標的位置，并獲取比較高小于1米的實用位置精度；與其他測量系統不同，即使在復雜工程環境中，DG5000T2C用戶仍然能夠可重復地獲取該精度。江蘇雷達哪里有