1855年，美國建成尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋這座橋是采用鍛鐵索和加勁梁的吊橋，跨徑為250米。1869～1883年，美國建成紐約布魯克林吊橋，跨度為283+486+283米。這些橋的建造，提供了用加勁桁來減弱震動的經驗。此后，美國建造的長跨吊橋，均用加勁梁來增大剛度，如1937年建成的舊金山金門橋（主孔長為1280米，邊孔為344米，塔高為228米），以及同年建成的舊金山奧克蘭海灣橋（主孔長為704米，邊孔為354米，塔高為152米），都是采用加勁梁的吊橋。BIM技術：利用建筑信息模型（BIM）技術進行橋梁設計、施工和管理，提高效率和精度。蘇州標準橋梁工程平臺

近代18世紀鐵的生產和鑄造，為橋梁提供了新的建造材料。但鑄鐵抗沖擊性能差，抗拉性能也低，易斷裂，并非良好的造橋材料。19世紀50年代以后，隨著酸性轉爐煉鋼和平爐煉鋼技術的發展，鋼材成為重要的造橋材料。鋼的抗拉強度大，抗沖擊性能好，尤其是19世紀70年代出現鋼板和矩形軋制斷面鋼材，為橋梁的部件在廠內組裝創造了條件，使鋼材應用日益***。18世紀初，發明了用石灰、粘土、赤鐵礦混合煅燒而成的水泥。19世紀50年***始采用在混凝土中放置鋼筋以彌補水泥抗拉性能差的缺點。此后，于19世紀70年代建成了鋼筋混凝土橋。蘇州附近橋梁工程平臺每一座橋梁都是設計師靈感的結晶，它們或雄偉壯觀，如美國的金門大橋，以其獨特的紅色外觀成為地標性建筑；

鋼橋 二次世界大戰后，隨著強度高、韌性好、抗疲勞和耐腐蝕性能好的鋼材的出現，以及用焊接平鋼板和用角鋼、板鋼材等加勁所形成輕而**的正交異性板橋面的出現，**度螺栓的應用等，鋼橋有很大發展。鋼板梁和箱形鋼梁同混凝土相結合的橋型，以及把正交異性板橋面同箱形鋼梁相結合的橋型，在大、中跨徑的橋梁上***運用。1951年聯邦德國建成的杜塞爾多夫至諾伊斯橋，是一座正交異性板橋面箱形梁，跨徑206米。1957年聯邦德國建成的杜塞爾多夫北橋，是座6孔72米鋼板梁結交梁橋。

預應力鋼筋混凝土橋有簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋、拱橋、桁架橋、剛架橋、斜拉橋等橋型。簡支梁橋的跨徑多在50米以下。連續梁橋如1966年建成的法國奧萊隆橋，是一座預應力混凝土連續梁高架橋，共有26孔，每孔跨徑為79米。1982年建成的美國休斯敦船槽橋，是一座中跨229米的預應力混凝土連續梁高架橋，用平衡懸臂法施工。懸臂梁橋如1964年聯邦德國在柯布倫茨建成的本多夫橋，其主跨為209米；1976年建成的日本濱名橋，主跨240米；中國1980年完工的重慶長江橋，主跨174米。桁架橋如1960年建成的聯邦德國芒法爾河谷橋，跨徑為90+108+90米，是世界上***座預應力混凝土桁架橋。在未來的發展中，需要不斷加強技術創新和人才培養，推動行業的持續健康發展。

鋼橋的基礎多用大直徑樁或薄壁井筒建造。歷史和現狀上看，絕大多數橋梁均架設在水面上，只有閣道橋和現代城市的行人天橋和行車天橋，是架設于高樓崇閣之間或通衢大道之上。從對天生橋的利用到人工造橋，這是一個歷史的飛躍過程。從簡單的獨木橋到***的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個非常漫長的發展過程。然而，中國橋梁建筑都取得了驚人的成就。橋梁工程是技術的展現，更是藝術的創造。鹽城標準橋梁工程哪家好

而模塊化、預制構件的使用則將縮短建設周期，降低成本。蘇州標準橋梁工程平臺

2、按單孔跨徑分：特大橋（Lk>150m）；大橋（40m<Lk≤150m）；中橋（20m≤Lk≤40m）；小橋（5m≤Lk<20m）。 [4]其他分類按用途分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分：為小橋、中橋、大橋、特大橋。按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋按承重構件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。按使用年限可分為：長久性橋、半永久性橋、臨時橋。按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。 [3]蘇州標準橋梁工程平臺

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