其次，它提供了良好的給信號充分表現的時間和空間。完全依賴于游戲畫面將會讓玩家在大量的信息面前失去方向，不知道如何提取有用的信息，HUD可以把攻擊的信號部分“放大”，突出的表現出來。可以看這樣一個例子，抽象的數字HUD可以告訴你你被導彈擊中，損失了30%的裝甲，一個完全依賴畫面的游戲系統可以讓你看到遠處導彈來襲的全過程和細節，只不過需要上帝保佑你能從滿天戰火中用自己的肉眼提取出這個導彈的信息，意識到它的存在，而一個標示了導彈來襲路線和剩余距離的報警系統則可以讓你有足夠的時間去思考，去作出規避動作，游戲的樂趣由此產生。價格低（500-1000元），但顯示效果有限，適合經濟型車主。弋江區本地HUD抬頭顯示器量大從優

懸掛式HUD和儀表臺式HUD的區分，主要依據是固定形式。懸掛式HUD固定在汽車駕駛員上方的遮陽板上，這樣的布置形式就導致了HUD信息將會被投影在風擋玻璃的上方區域。而儀表臺式HUD則是固定在駕駛員前方的中控臺上，這樣的布置形式就決定了HUD信息將會被投影在風擋玻璃的前方區域。兩種形式的HUD產品各有優劣：1）懸掛式HUD的優點在于，產品適配性較高，安裝相對簡單。而缺點之一是占用了遮陽板的功能；缺點之二是固定在遮陽板上相對不太穩定，造成投影信息顯示不穩定；缺點之三則是投影信息位于風擋玻璃靠上的區域，難以實現駕駛員平視。鳩江區常見HUD抬頭顯示器按需定制經濟型車主可選樹脂板型C-HUD，追求體驗可選擋風玻璃貼膜型W-HUD。

民用航空是在1975年由法國達梭飛機公司首先使用在Mercure飛機上面。1970年代晚期美國麥克唐納·道格拉斯飛機公司在生產的MD-80系列飛機上開始采用HUD。HUD的使用到了1970年代中期以後開始普遍化，除了美國本身以外，其他國家也陸續購買或者是研發相關的系統。然而這時候有一個新的衍生問題出現：由于HUD需要占用駕駛艙前方的空間，而這個空間又和座艙罩的設計有很大的關聯，即使許多戰斗機已經使用光學瞄準器，體積較大的HUD可能無法順利安裝在需要的位置上，導致日後座艙罩在設計上必須考慮預留HUD需要的空間。

抬頭顯示（Head-Up Display，HUD）也稱平視顯示系統，它默認顯示行車速度、導航、轉向以及自適應巡航(ACC)等相關信息。 [4]HUD的構造主要包括兩個部分：資料處理單元與影像顯示裝置。資料處理單元將行車各系統的資料如車速、導航等信息整合處理之后，轉換成預先設定的符號、圖形、文字或者數字的形態輸出；影像顯示裝置安裝在儀表板上方，接收來自資料處理單元的信息，然后投射在前風窗玻璃的全息半鏡映射信息屏幕上。 [4]HUD利用光學原理，將車輛的相關信息投射在車輛的前風窗玻璃上，駕駛人不用低頭觀看儀表板就能了解行車和導航的主要信息，減少了駕駛人的視線離開道路的時間，極大地提高了行車的安全性。 [5AR-HUD占比將從2023年的15%提升至2025年的35%，成為增長。

HUD將傳統指針儀表提供的資料改以文字或者是數字表現，成為下一波***機儀表顯示改良：玻璃駕駛艙的起點。 [2]HUD的基本架構包含兩個部分：資料處理與影像顯示。資料處理單元是將飛機上各系統的資料整合處理之後，根據選擇的模式轉換成預先設定的符號，圖形或者是以文字或者是數字的型態輸出。有些產品將訊號處理與影像輸出分成兩個裝置，不過大致上都是類似的工作方式。上影影像顯示裝置就是安裝在座艙前方，位於飛行員與座艙罩之間的空間上。影像顯示裝置接收來自資料處理裝置的資訊，投射在玻璃上面。顯示裝置并且附有控制面板，能夠調解或者是改變輸出的影像。AR-HUD（增強現實型）可實現導航箭頭與真實路口的動態對齊，提供沉浸式駕駛體驗。弋江區本地HUD抬頭顯示器量大從優

選裝價格普遍在8000-20000元之間，增加購車成本。弋江區本地HUD抬頭顯示器量大從優

HUD**早于1960年應用于美國海軍A-5艦載機。該系統將飛行參數、導航等信息投射至飛行員前方的**上，使其在平視狀態下同時看清外部景象和飛行數據，無需低頭查看儀表，且不受日光干擾，***提升了飛行安全。1988年，通用汽車在奧茲莫比爾Cutlass Supreme車型上率先應用HUD技術。1997年，通用汽車在第五代科爾維特（Corvette）車型上***搭載彩色顯示HUD技術。 [5]根據調研機構QYResearch***數據，預計2029年全球車載HUD系統市場規模將達到39.17億美元，未來幾年復合年均增長率為14.8%。 [6]弋江區本地HUD抬頭顯示器量大從優

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