（1）***防抖攝像，影像更清晰，為滿足本機(jī)移動(dòng)工況的要求，機(jī)內(nèi)所有硬件與接插件均采用防振和加固處理。專業(yè)抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)機(jī)器提供***的緩沖和抗震性保護(hù)，結(jié)合電子抗震及軟件抗震技術(shù)，有效解決車輛的沖擊和震動(dòng)問題。（2）視頻采用修正式MJPEG+壓縮格式，高清晰，支持30FPS錄影速度。視頻文件可以通過連接DVD，導(dǎo)航儀，**顯示器實(shí)時(shí)顯示。（3）支持四路同步錄像、錄音、存儲(chǔ)、放影與實(shí)時(shí)顯示功能。（4）行使過程中，操控方便，可以根據(jù)行使?fàn)顟B(tài)，自動(dòng)切換所需要的畫面，（如車右轉(zhuǎn)時(shí)，LCD顯示圖像只顯示右側(cè)攝像頭錄取的畫面。）也可以強(qiáng)制切換畫面。通過生理信號(hào)或駕駛行為分析，提示休息。安徽標(biāo)準(zhǔn)智能駕駛輔助產(chǎn)品供應(yīng)商

利用Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)傳送的信息主要包括兩種： (1)定時(shí)傳輸由GPS和CCD相機(jī)以及車內(nèi)部分傳感器得到的狀態(tài)信息，如：車輛的位置、行駛速度、剎車扭矩等。根據(jù)研究，這些狀態(tài)信息應(yīng)以非常高的頻率傳遞，網(wǎng)絡(luò)中的每輛車每秒大約傳輸5～50次。 (2)危險(xiǎn)情況的警告信息。與上面定時(shí)發(fā)送的信息不同，這些警告信息有可能來自通信范圍內(nèi)的通信車輛，節(jié)點(diǎn)離得較遠(yuǎn)，因此需要多跳傳輸，所以這種信息只有當(dāng)危險(xiǎn)情況出現(xiàn)時(shí)才發(fā)出。 因此利用移動(dòng)Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)南到y(tǒng)能對(duì)車輛行駛狀況實(shí)施實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)采集，具有建設(shè)成本低、周期短、維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)，適合我國智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀。但移動(dòng)Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和物理層協(xié)議設(shè)計(jì)、采集信息的處理與其對(duì)未來路況預(yù)測(cè)等問題還有待解決鏡湖區(qū)特殊智能駕駛輔助產(chǎn)品廠家供應(yīng)車道保持輔助（LKA）：通過監(jiān)測(cè)車道標(biāo)線，幫助駕駛員保持在車道內(nèi)行駛。

One Model單一模型：融合多任務(wù)學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)擬人化駕駛。案例：元戎啟行VLA模型，通過可解釋性決策路徑，解決傳統(tǒng)“黑盒”模型安全性問題。二、**功能：覆蓋全場景的駕駛輔助預(yù)警類系統(tǒng)前向碰撞預(yù)警（FCW）：監(jiān)測(cè)前方車輛距離，預(yù)警潛在碰撞。車道偏離預(yù)警（LDW）：識(shí)別車道標(biāo)線，偏離時(shí)發(fā)出警報(bào)。盲區(qū)監(jiān)測(cè)（BSD）：檢測(cè)A柱、后視鏡盲區(qū)，預(yù)防變道事故。駕駛員疲勞預(yù)警：通過生理信號(hào)或駕駛行為分析，提示休息。控制類系統(tǒng)自適應(yīng)巡航（ACC）：自動(dòng)調(diào)整車速，保持安全跟車距離。

車與云端通信（V2N）：獲取實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，優(yōu)化路線規(guī)劃。案例：紅旗C-V2X技術(shù)，通過路側(cè)單元推送盲區(qū)施工預(yù)警，提升出行效率。三、市場應(yīng)用：從**到普及的滲透乘用車市場L2級(jí)輔助駕駛普及：2024年滲透率逼近60%，預(yù)計(jì)2025年底達(dá)70%。高階智駕競爭：NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）搭載量超2400萬輛，城市NOA功能開放（如小鵬北京、上海試點(diǎn)）。本土化供應(yīng)鏈崛起：激光雷達(dá)、高精地圖等領(lǐng)域占據(jù)**地位，座艙域控制器、HUD等關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)自主可控。隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的汽車制造商將這些功能集成到他們的車型中。

近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統(tǒng)局限于**市場，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級(jí)乘用車領(lǐng)域更加常見，經(jīng)過改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)部署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) [1]概述先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance System），簡稱ADAS，是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器， 在***時(shí)間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)， 進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理， 從而能夠讓駕駛者在**快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)， 以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。停車輔助（PA）：幫助駕駛員在狹小空間內(nèi)進(jìn)行停車，部分系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。灣沚區(qū)認(rèn)可智能駕駛輔助產(chǎn)品規(guī)格尺寸

智能導(dǎo)航系統(tǒng)：提供實(shí)時(shí)交通信息、路線規(guī)劃和語音指令，幫助駕駛員更有效地到達(dá)目的地。安徽標(biāo)準(zhǔn)智能駕駛輔助產(chǎn)品供應(yīng)商

TLR (Traffic Light Recognition) 交通信號(hào)燈識(shí)別系統(tǒng)TLR是一種識(shí)別交通信號(hào)燈的智能高科技，并提前通知駕駛者前方信號(hào)燈狀況。另外，TLR也可和車輛巡航系統(tǒng)或者影像存儲(chǔ)系統(tǒng)結(jié)合使用，更有效地幫助駕駛。駕駛輔助系統(tǒng) [2]組成它主要由GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊、通信模塊和控制模塊等組成。其中，GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊通過GPS接收機(jī)接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，求出該車的經(jīng)緯度坐標(biāo)、速度、時(shí)間等信息，利用安裝在汽車前部和后部的CCD相機(jī)，實(shí)時(shí)觀察道路兩旁的狀況；通信模塊可以發(fā)送檢測(cè)到的相關(guān)信息并在相互靠近的汽車之間實(shí)時(shí)地傳輸行駛信息；控制模塊可以在即將出現(xiàn)事故的時(shí)候做出主動(dòng)控制，從而避免事故的發(fā)生。安徽標(biāo)準(zhǔn)智能駕駛輔助產(chǎn)品供應(yīng)商

蕪湖唯穎科技有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡，一群有夢(mèng)想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開創(chuàng)新天地，繪畫新藍(lán)圖，在安徽省等地區(qū)的汽摩及配件中始終保持良好的信譽(yù)，信奉著“爭取每一個(gè)客戶不容易，失去每一個(gè)用戶很簡單”的理念，市場是企業(yè)的方向，質(zhì)量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下，全體上下，團(tuán)結(jié)一致，共同進(jìn)退，**協(xié)力把各方面工作做得更好，努力開創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度，未來唯穎供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來，即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績，也不足以驕傲，過去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點(diǎn)燃新的希望，放飛新的夢(mèng)想！