據悉，2009年3月國家出臺的物流業振興規劃中，城市配送被列入九大工程，提至優先重點發展的高度。規劃細則中明確指出，要“鼓勵企業應用現代物流管理技術，適應電子商務和連鎖經營發展的需要，在大中城市發展面向流通企業和消費者的社會化共同配送，促進流通的現代化，擴大居民消費。加快建設城市物流配送項目，鼓勵專業運輸企業開展城市配送，提高城市配送的專業化水平，解決城市快遞、配送車輛進城通行、停靠和裝卸作業問題，完善城市物流配送網絡。” [1]城市配送中心通過集中采購．再將貨物配送到下游客戶，減少了交易次數。廬江本地城市配送服務熱線

3．物流金字塔模式。城市配送企業根據不同客戶對服務的不同要求．以及服務個性化等因素．發揮城市的網絡倉庫和運輸方式多樣化優勢，形成各種形式。各個檔次的物流服務．從而形成物流金字塔。在塔的底部．是傳統的．大批量的物流業務．在塔的頂部是**、小批量、個性化的服務。在這種模式中．塔的底部在同行中通過低價策略可以有效阻礙競爭者的進入．保護頂部服務帶來較豐厚的利潤。這種模式對擁有網絡倉庫和多種運輸方式的城市配送企業是獨特的優勢。廬江傳統城市配送平臺后者如延長倉儲保管時間或其他個性化服務將收取較高的費用。

技術水平滯后：約70%配送企業仍采用傳統管理模式，冷鏈運輸、物聯網等現代技術應用率低于行業標準15個百分點 [1]企業規模限制：區域內小型配送企業占比超80%，服務范圍局限于單一城區，難以形成跨區域配送能力三級網絡構建：分撥中心承擔跨區域物流集散，日均處理量達5萬件；配送中心輻射半徑15公里范圍，配置自動化分揀設備；末端網點以200米服務半徑覆蓋社區，采用智能寄存柜實現24小時存取 [2]。技術創新應用：沈陽市試點RFID電子標簽系統，使貨物分揀準確率提升至99.6%；廈門市冷鏈配送中心裝備溫度監控裝置，生鮮損耗率從8%降至2.3% [1-2]。太原市通過改造300個便利店網點，實現"***100米"配送時效縮短40分鐘 [2]。

運管部門重視保護城市配送企業的利益，力圖更好地滿足配送需求與提升配送企業服務，希望減少城市交通限制，增加城市配送節點；而交警部門為了交通的順暢，往往限制配送車輛的通行與停靠；土地、商貿、規劃部門在規劃道路、商業網點的過程中，沒有充分考慮配送需求，沒有為城市配送預留配送站點與通行通道，往往容易在配送過程中造成交通擁擠，所以城管、交警對配送活動進行一定的限制。2、城市配送涉及管理內容繁雜，交叉管理多。個主體根據部門相關職責，從城市配送不同的角度，對城市配送進行管理，其中交通警察管理重點是車輛通行和停車管理，運管負責配送企業、配送市場的管理等。在一個完整的城市配送活動中，往往受到不同部門的監督與管理，過多的部門的涉入，造成了職能的交叉。區域內小型配送企業占比超80%，服務范圍局限于單一城區，難以形成跨區域配送能力。

由于城市范圍一般處于汽車運輸的經濟里程，這種配送中心可直接配送到**終用戶，且采用汽車進行配送，所以，這種配送中心往往和零售經營相結合。由于運距短，反應能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優勢。城市配送中心所服務的對象大多是零售商，連鎖店和生產企業，大多采用和區域配送中心聯網的方式運作，以“日配”的服務方式配送。可以說在國內外絕大多數的配送中心都是城市配送中心。城市配送中心，有明顯的特征：1、運輸工具主要采用汽車運輸，城市范圍是汽車運輸的經濟范圍，汽車運輸可將貨物直接送達用戶，實現門到門。下游客戶可向配送中心小批量訂貨．通過配送中心集中處理訂單的功能．使下游客戶的庫存持有成本降低。長豐本地城市配送供應

利潤復歸是在傳統的無利潤模式下．呈現贏利的經營方法。廬江本地城市配送服務熱線

也就是說，城市經濟的形成是城市物流存在的條件，而城市物流又是促進城市區域經濟快速發展的有效手段，他們是相輔相成，緊密聯系的，他們的目標是一致的。存在的問題中國城市物流面臨著市場經濟發展所帶來的城市經濟的高速增長對城市物流提出新的更高要求的挑戰。以市場經濟充分發展為特征的現代社會化生產的發展反映在物流領域，表現為商品的大進大出和快進快出。然而，在我國，由于長期重生產輕流通，在流通中又重商流輕物流，使我國物流尤其是城市物流存在著明顯的不協調狀況，成為城市經濟以及整個社會經濟效益提高的一大障礙。其具體表現在如下三個方面：廬江本地城市配送服務熱線

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