④各物流企業應結合物流配送中心合理設置網點，實現運輸網絡化，使城市物流渠道流暢。(9)采取多種方式籌集資金，加快城市物流基礎設施的建設，是實現城市物流合理化的物質基礎。我國城市物流基礎設施明顯落后，與城市經濟發展水平很不協調。物流設施陳舊和技術落后的重要原因是資金嚴重不足，社會投資不夠。解決問題的辦法應當是廣開財源，多渠道集資，發揮國家、地方、企業多方面的積極性；①把物流設施建設列入國家預算，由**財政撥款。但*此途徑是不夠的；各地實踐表明，智能提貨柜與"網訂店取"模式使末端配送效率提升40% [2]。肥西傳統城市配送價目

技術水平滯后：約70%配送企業仍采用傳統管理模式，冷鏈運輸、物聯網等現代技術應用率低于行業標準15個百分點 [1]企業規模限制：區域內小型配送企業占比超80%，服務范圍局限于單一城區，難以形成跨區域配送能力三級網絡構建：分撥中心承擔跨區域物流集散，日均處理量達5萬件；配送中心輻射半徑15公里范圍，配置自動化分揀設備；末端網點以200米服務半徑覆蓋社區，采用智能寄存柜實現24小時存取 [2]。技術創新應用：沈陽市試點RFID電子標簽系統，使貨物分揀準確率提升至99.6%；廈門市冷鏈配送中心裝備溫度監控裝置，生鮮損耗率從8%降至2.3% [1-2]。太原市通過改造300個便利店網點，實現"***100米"配送時效縮短40分鐘 [2]。包河區選擇城市配送客服電話一方面是社會共用型配送節點缺少，配送組織效率低下；

據悉，2009年3月國家出臺的物流業振興規劃中，城市配送被列入九大工程，提至優先重點發展的高度。規劃細則中明確指出，要“鼓勵企業應用現代物流管理技術，適應電子商務和連鎖經營發展的需要，在大中城市發展面向流通企業和消費者的社會化共同配送，促進流通的現代化，擴大居民消費。加快建設城市物流配送項目，鼓勵專業運輸企業開展城市配送，提高城市配送的專業化水平，解決城市快遞、配送車輛進城通行、停靠和裝卸作業問題，完善城市物流配送網絡。” [1]

也就是說，城市經濟的形成是城市物流存在的條件，而城市物流又是促進城市區域經濟快速發展的有效手段，他們是相輔相成，緊密聯系的，他們的目標是一致的。存在的問題中國城市物流面臨著市場經濟發展所帶來的城市經濟的高速增長對城市物流提出新的更高要求的挑戰。以市場經濟充分發展為特征的現代社會化生產的發展反映在物流領域，表現為商品的大進大出和快進快出。然而，在我國，由于長期重生產輕流通，在流通中又重商流輕物流，使我國物流尤其是城市物流存在著明顯的不協調狀況，成為城市經濟以及整個社會經濟效益提高的一大障礙。其具體表現在如下三個方面：城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。

3、城市配送通道缺少，設置不合理。調查發現，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業聚集區和重要物流節點，配送擁堵現象突出，配送運輸通道不暢通，同時在很多地方沒有根據土地利用情況，設置不同的配送通道區域，只是簡單地按照城市中心區與非中心區的劃分，來標定路段，限制車輛通行。1、城市化進程的加快和交通擁擠問題的加劇，對城市配送提出了更高的要求。一方面，城鄉一體化以及城市范圍的不斷擴大，使得城市配送區域不斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車輛來完成配送；另一方面，城市嚴重的交通擁堵問題，使配送效率**降低，而配送企業為提高配送服務質量，滿足配送要求，又需要投入配送車輛，配送車輛的投入又加劇了交通擁擠。不規范的城市配送企業競爭擾亂了配送市場。巢湖附近城市配送對比價

我國于2009年將城市配送納入《物流業調整和振興規劃》重點工程，推動共同配送與網絡優化 [1]。肥西傳統城市配送價目

城市配送體系是實現商品末端流通的**系統，通過整合倉儲、運輸與商貿資源構建三級網絡架構。該體系采用共同配送模式降低物流成本達20%，重點解決配送節點規劃缺失、企業設施落后及技術應用滯后等問題。截至2020年，遼寧省等地實現城市配送網點覆蓋率達60% [1]，鄭州市通過分撥中心與物流企業協同形成126萬平方米倉儲網絡。各地實踐表明，智能提貨柜與"網訂店取"模式使末端配送效率提升40% [2]。規劃統籌不足：城市配送節點建設缺乏系統性布局，連鎖企業自建配送中心存在設施重復投入現象，導致社會物流資源利用率不足65%肥西傳統城市配送價目

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