二是在傳統貨物運輸方面，貨運列車的行駛速度往往特別的慢，這讓大多數貨主感到心有余而力不足，而貨物快運列車速度上帶來的優勢，帶動了受理模式的精簡化。貨運快車往返30個小時，基本上可以說當天發，當天收，這樣可以極大的滿足不同貨主的要求。 [7]三是在運輸價格方面，也是做到公平實惠，不會因為在速度上提升而借機加價，這不僅增強了鐵路貨物運輸在市場上的競爭力，更表現出了一個鐵路行業的良心與大氣。 [7]大量快運列車的開行，是鐵路部門的一次全新的嘗試，這種“嘗試”看似是一種對細分市場的蠶食，其實上是鐵路行業在開創一個新的物流時代，是鐵路行業對快速增長的物流業一個**直接、**有力的市場回應，這是一種積極的嘗試，堪稱一出“重頭戲”將有越來越多的快速消費品逐步進入航空運輸的領域。標準鐵路貨運概念

在中國，鐵路運輸按經營方式的不同，可分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸：1、國際鐵路貨物聯運國際鐵路聯運是指由兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯合起來完成一票貨物從出口國向進口國轉移所進行的全程運輸。它是使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路部門以連帶責任負責辦理貨物的全程運輸，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時無需發貨人、收貨人參加的運輸方式。國際鐵路貨物聯運主要依據《國際鐵路貨物運送公約》和《國際鐵路貨物聯運協定》為框架進行。《國際貨協》是各參加國鐵路和發、收貨人辦理貨物聯運必須遵守的基本文件，具體規定了貨物運送條件、運送組織、運輸費用計算核收辦法，以及鐵路與發、收貨人之間權利與義務的問題。我國是《國際貨協》的成員國。標準鐵路貨運產品介紹贊揚“中國速度”與眾不同，進一步穩固了中國鐵路在國際上的地位。

高鐵開通誘增的貨運能力不可小覷，2010年，全國鐵路貨物發送量累計完成36.43億噸，同比增加3.1億噸，增長9.3%，其中部分因為高鐵開通為既有線騰出貨運空間。數據表明，已開通運營的高鐵12條，日均開行動車組近1200列;*京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵投入運營，就可使既有線增加圖定貨物列車83對，年增加貨物運輸能力2.3億噸。2011年12月23日全國鐵路工作會議上，鐵道部長盛光祖表示，根據“十二五”規劃和資金情況，2012年安排固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新建投產6366公里;同時指出，要轉變鐵道部職能，解決政企分開、權力過于集中，企業市場主體缺位及經營機制不適應市場要求的問題。未來鐵路**的主要方向是，提高運價、發展多元化業務和推動運輸主業的體制**，國內將出現鐵路運輸企業格局的大轉變。

企業自備車輛長期在鐵路營業線固定區段運行，而不經過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質車輛的有關規定，派人檢查、維修。具體辦法由車輛所屬單位與所在地車輛段協議商定。第79條企業自備車的檢修原則上應由簽訂檢修合同的單位承擔。定檢到期和過期的企業自備車在確保安全的前提下，軸檢不得超過五天，輔修不得超過十天，段修不得超過一個月，準許順向繼續運行到企業單位（或承擔檢修單位）所在站。第80條企業單位對進入鐵路營業線的自備車輛施行軸檢、輔修、段修、廠修時，須經鐵路局車輛處組織鑒定，認為確實具備檢修條件及檢修能力，檢修質量標準符合鐵道部規章要求，經所在鐵路局同意后，上報鐵道部批準。鐵路局每年應對管內的企業自做車輛定檢的質量、工藝、設備等檢修情況，按照鐵道部規定的標準進行一次鑒定，各項指標須符合鐵道部的有關要求。經鑒定確認不整車貨物運輸是指托運一批次貨物在3噸以上或不足3噸。

在中國，鐵路運輸按經營方式的不同，可分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸:1、國際鐵路貨物聯運國際鐵路聯運是指由兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯合起來完成一票貨物從出口國向進口國轉移所進行的全程運輸。它是使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路部門以連帶責任負責辦理貨物的全程運輸，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時無需發貨人、收貨人參加的運輸方式。國際鐵路貨物聯運主要依據《國際鐵路貨物運送公約》和《國際鐵路貨物聯運協定》為框架進行。《國際貨協》是各參加國鐵路和發、收貨人辦理貨物聯運必須遵守的基本文件，具體規定了貨物運送條件、運送組織、運輸費用計算核收辦法，以及鐵路與發、收貨人之間權利與義務的問題。我國是《國際貨協》的成員國。物品的流通對于國際市場化運作具有很大的助推作用。標準鐵路貨運產品介紹

貨運專線的區別對象是客運專線和客貨共線。標準鐵路貨運概念

棚車，有側壁、端壁、地板和車頂，在側壁上有門和窗的貨車圖，用于運送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業品及貴重儀器設備等。一部分棚車還可以運送人員和馬匹。中國舊有的棚車型式很多，多為載重30 t的小型車。從1953年起中國開始制造載重50 t、容積101 m3，車體為全鋼結構的 P50型棚車。1957年后設計制造了載重60 t、容積為120m3的P13、P60，P61 型棚車；1980年設計制造了P62型棚車；90年代后生產了P63、P64、P70型棚車。P63型棚車載重60 t、容積197 m3 ，車體為全鋼電焊結構，鋼結構內部裝有木質內襯板和木地板，除供運送需要防雨雪和較為貴重的貨物外，亦可用于裝運人員及馬匹，車輛長為26.438 m，構造速度120 km/h。標準鐵路貨運概念

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