加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調電路等部分組成。傳感器在加速過程中，通過對質量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。根據傳感器敏感元件的不同，常見的加速度傳感器包括電容式、電感式、應變式、壓阻式、壓電式等。加速度傳感器有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進過來的。另一種就是線加速度傳感器。它也可以按測量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。雷達傳感器利用電磁波反射，實現目標距離、速度和角度的檢測。安徽傳感器操作

GB/T7665-2005對各類型傳感器進行了定義，通俗地說傳感器是將一些不易直接測量的物理量（例如振動信號）轉換為容易測量的物理量（例如電信號）。傳感器一般包含兩個部分，一部分是敏感元件，另一部分是轉換元件。工程中較為常用的振動傳感器是將振動物理信號轉化為模擬電壓信號，本部分將重點介紹振動傳感器的相關技術內容。振動傳感器主要有靜態、動態兩類指標，主要指標有：靜態特性靈敏度與橫向靈敏度線性度（非線性誤差）分辨力（率）噪聲動態特性頻響函數。寧波變形傳感器公司計量檢測儀器校準需參考傳感器反饋。

汽車有許多種傳感器，每一種傳感器出了故障，汽車都會出現這樣那樣的問題。何為車用傳感器？車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處于比較好工作狀態。倘若某個傳感器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作，傳感器在汽車上的作用是極為重要的。那常用的都有哪些傳感器呢？傳感器發生故障汽車有哪些癥狀呢？氧傳感器位置在排氣管上，氧傳感器故障，使ECU無法得知所噴射的汽油量是否正確，而造成混合器濃度不是過濃就是過稀，燃燒不充分，降低發動機功率，增加排放污染。

常見的傳感器的類型：紫外線傳感器。這類感應器可以測量紫外線的強度或能量。這類電磁波的波長比x射線長，但是仍然比可見光短。一種叫做聚晶金剛石的有活力的材料被用來進行可靠的紫外探測，它能夠探測到環境暴露在紫外線照射下，觸碰傳感器。基于觸摸屏的位置，觸摸屏作為一個可變電阻。觸摸式感應器包括：銅等全導體材料，以及絕緣隔板材料，例如泡沫或塑料，部分導電材料。接近傳感器。接近傳感器探測到存在幾乎不接觸點的物體。因為傳感器和被測物體是不接觸的，并且缺少機械部件，所以這些傳感器具有很高的壽命和可靠性。有感應式接近傳感器、電容式接近傳感器、超聲接近傳感器、光電傳感器、霍爾效應傳感器等。紫外線傳感器檢測紫外光強度，在環境監測和殺菌設備中廣泛應用。

用傳感器分類和命名方式，主要有以下幾種類型：（1）按轉換原理可分為物理傳感器、化學傳感器和生物傳感器。（2）按傳感器的檢測信息來分可分為聲敏、光敏、熱敏、力敏、磁敏、氣敏、濕敏、壓敏、離子敏和射線敏等傳感器。（3）按照供電方式可分為有源或無源傳感器。（4）按其輸出信號可分為模擬量輸出、數字數字量輸出和開關量傳感器。（5）按傳感器使用的材料可分為：半導體材料；晶體材料；陶瓷材料；有機復合材料；金屬材料；高分子材料；超導材料；光纖材料；納米材料等傳感器。（6）按能量轉換可分為能量轉換型傳感器和能量控制型傳感器。（7）按照其制造工藝，可分為機械加工工藝；復合與集成工藝；薄膜、厚膜工藝；陶瓷燒結工藝；MEMS工藝；電化學工藝等傳感器。接近傳感器基于電感或電容原理，非接觸式檢測物體的靠近狀態。寧波變形傳感器

基坑軸力伺服系統通過傳感器掌握運行狀態。安徽傳感器操作

紅外氣體傳感器是一種基于不同氣體分子的近紅外光譜選擇吸收特性，利用氣體濃度與吸收強度關系(朗伯-比爾Lambert-Beer定律)鑒別氣體組分并確定其濃度的氣體傳感裝置。原理：由不同原子構成的分子會有獨特的振動、轉動頻率，當其受到相同頻率的紅外線照射時,就會發生紅外吸收，從而引起紅外光強的變化，通過測量紅外線強度的變化就可以測得氣體濃度。需要說明的是，振動、轉動是兩種不同的運動形態，這兩種運動形態會對應不同的紅外吸收峰，振動和轉動本身也有多樣性，因此一般情況下一種氣體分子會有多個紅外吸收峰。根據單一的紅外吸收峰位置只能判定氣體分子中有什么基團，精確判定氣體種類需要看氣體在中紅外區所有的吸收峰位置即氣體的紅外吸收指紋。在已知環境條件下，根據單一紅外吸收峰的位置可以大致判定氣體的種類。由于在零下273攝氏度即零度以上的一切物質都會產生紅外幅射，紅外幅射與溫度正相關，因此，同催化元件一樣，為消除環境溫度變化引起的紅外幅射的變化，紅外氣體傳感器中會由一對紅外探測器構成。安徽傳感器操作