AGV在郵局、圖書館、港口和機場的應用，在郵局、圖書館、碼頭、機場，貨物運輸具有工作量變化大、動態性強、作業流程調整頻繁、辦理流程單一等特點。AGV的并聯運行、自動化、智能化和靈活性能夠很好地滿足上述場合的搬運要求。1983年，瑞典開始在戈爾莫的郵局使用AGV，1988年在東京多莫的大斯得，日本開始使用，1990年在上海的郵政樞紐中國開始使用，完成了集郵品的處理。在荷蘭，鹿特丹，港，50輛被稱為“庭院拖拉機”的農用運輸車完成了將集裝箱從船邊運到數百碼外倉庫的重復性工作。AGV小車是具有安全保護以及各種移載功能的運輸車。廣東激光導引AGV

AGV在日本的企業中應用普遍，從數量上來說，日本生產的AGV大部分屬于這類產品(AGC)。這類產品完全結合了簡單的生產應用(單路徑、固定流程)。AGC只是用于搬運，并沒有刻意強調AGC的自動裝卸功能。在引導時，大多數只使用簡單的磁帶引導模式。由于日本基礎產業發達，AGC廠商可以配置其簡單的功能器件，這使得AGC的成本幾乎降到了極限。這種自動增益控制在20世紀80年代被廣泛應用于日本，并在2002-2003年達到頂峰。由于這種產品的技術門檻低，國內很多企業都能生產這種產品。廣東AGV供應商家AGV小車減少了人員、節省了時間，縮短了人員配置。

AGV系統發展成為生產物流系統較大的專業分支之一，具有產業化趨勢，成為現代企業自動化設備中不可或缺的重要組成部分。在歐和美，等發達國家，它發展較快，應用較普遍。在產品規格、品種、技術水平、設備數量、自動化程度豐富，已達到標準化、系列化、流水線化生產水平的日本，日本、韓國，亞洲，等地發展應用迅速。在我國，隨著物流系統的快速發展，AGV的應用范圍不斷擴大。如何開發出在各方面(功能、價格、質量)都能滿足用戶需求的AGV系統技術，是我們未來必須面對的現實問題。

AGV地面控制系統的車輛和任務分配一樣；在a車接客的路上，客戶中心可能會收到另一個報告，說有一輛閑置的b車離客戶比較近，所以客戶中心會通知b車及時去接客戶，取消a車的任務，這就是AGV地面控制系統的動態車輛調度。客戶中心也對出租車將要行駛的道路交通狀況了如指掌，可以及時通知每位司機選擇較方便的道路，耗時較短，但不一定距離較短，因為較近的道路可能會發生堵車，這是AGV地面系統完成的路線搜索和路線分配工作。AGV系統的控制過程和這么先進的出租車公司差不多。物流上層調度系統、AGV地面控制系統、AGV車載控制系統分別相當于客戶、客戶中心、出租車司機。AGV地面控制系統通過無線通信與各站AGV交換信息，調度選擇AGV作業。AGV是電池供電的。當電量不足時，它會向地面控制系統發送充電請求。被允許后會去充電站自動充電。在充電期間，AGV地面控制系統不會給這臺AGV分配任何任務，就像出租車進入加油站不再載客一樣。生產車間的AGV小車可以在各個車間穿梭往復。

AGV自動導引車駕駛，識別AGV行駛區域的環境，實現智能駕駛，是一項極具潛力的導向技術。這項技術在少數國家已經被軍方采用，但其在AGV上的應用還只是在研究中，還沒有實用的AGV使用這項技術。自動導引車的主要優點：1、工作效率高，AGV小車可實現自動充電功能，在安全冗余的前提下可連續運行24小時，較大提高了產品和物料的搬運效率。2、節省管理能源：AGV的全數字化管理可以有效避免人為因素，提高管理水平。3、良好的靈活性和系統擴展性。智能AGV小車的智能傳感器開發除了傳統的位置、速度、加速度傳感器外，還采用機器視覺、力反饋等多智能傳感器融合技術進行決策控制。相關設備的多傳感器融合配置技術已在現有AGV設備系統中得到應用。AGV小車的智能管理系統能夠承接各類信息訂單。廣東AGV供應商家

AGV的自動駕駛為基礎集成其他探測和拆卸設備，可用于戰場排雷和陣地偵察。廣東激光導引AGV

AGV三輪行走機構：AGV小車的三個輪子分別安裝在等腰三角形的三個頂點上。前輪既是方向盤又是行駛驅動輪，后兩輪是無動力支撐輪。AGV三輪行走機構小車，結構簡單，易于控制，運行可靠，成本低。駕駛員手動操作時可以前進、后退、轉彎，自動操作時只能單向行駛。帶方向盤的四輪行走機構由三輪行走機構演變而來，相當于將兩個三輪車組合在一起，兩個支撐輪對稱設置在小車前后的中心線上，前后輪對稱設置在以兩個支撐輪支點為底邊的等腰三角形的頂點處。前輪和后輪都是方向盤和驅動輪。這臺AGV小車可以在自動運行狀態下運行。轉彎時，前后輪可以追蹤導軌。其機動性優于三輪車，適用于狹窄通道的工作環境。廣東激光導引AGV