歐美標充電協議ISO15118和DIN70121是什么關系？DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內容和參數定義相同，有些可選參數要求沒那么嚴格，另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電，ISO15118包含交直流充電，還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118，升級動作只需要改軟件。實現交流充電不需要軟件協議也能充電，目前市面上國標和絕大部分的歐美標交流樁都沒有跑軟件協議。但新歐盟法規要求加入交流樁PLC來支持ISO15118協議，成本會增加不少，但數據安全有了保障，長遠來看有利于構建完整智慧的充電生態。AC iso15118運行在PLC鏈接層基礎上。交流充電樁15118交流樁PLC通信板

交流充電樁的安裝需考慮電網條件與空間布局：電網容量：7kW單相樁需≥16A電流，11kW三相樁需≥16A/相，22kW樁需≥32A/相。老舊小區可能需電網擴容。安裝位置：建議靠近停車位，避免長距離電纜（≤8米），減少線損。戶外安裝需防雨防曬，室內安裝需通風散熱。布線規范：電纜截面需匹配電流（如7kW用4mm2銅纜），接地電阻≤4Ω。三相樁需平衡負載，避免零線過載。電網接入需申請電表，執行峰谷電價政策。例如，谷時段（23:00-7:00）電價較低，可降低充電成本。帶有交流樁PLC的樁不影響功率。歐標慢充交流樁PLC交流樁PLC目前大部分停留在ISO15118-2的EIM（刷卡啟動）功能。

CCS(combined charging system)交直流組合插頭，有兩種：CCS1（CCS EE配置，美標）和CCS2（CCS FF配置，歐標）。插頭內集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，統一在一個結構里面，相對于國標交流口和直流口分體的結構，節省了很多空間。CC1包含Type1交流口，CC2包含Type2交流口。CCS1和CCS2物理結構尺寸不同；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。如果要在CCS1和CCS2之間轉接，只需要物理結構適配就行不需要電路板。而CCS1或CCS2和國標充電接頭區別就很大，除了結構外觀明顯不同，協議軟件也完全不同，需要加電路板和軟件程序。交流樁增加充電協議的支持，CCS線纜硬件和結構不需要改動，單改軟件程序就行，軟件程序運行在交流樁PLC模塊上，有可能需要增加這個協議板。國標交流樁還沒有增加協議軟件下要求。

全球范圍內的交流充電標準并不統一，主要標準包括：北美的SAE J1772（Type 1接口）；歐洲的IEC 62196-2（Type 2接口，支持單相和三相）；中國的GB/T 20234.2。這些標準在物理接口、針腳定義、通信協議上存在差異。因此，車企需要為不同市場生產不同充電接口的車輛，充電樁制造商也需要生產適配不同標準的產品。這種市場碎片化增加了產業鏈的復雜性和成本。推動標準的國際協調與互認，是行業長期的努力方向。歐洲和中國的標準差別很小，樁內軟件協議基本相同。不過新規歐標要求增加交流樁PLC模塊以執行ISO15118充電協議，會和中國樁拉大差別。市面上大部分交流樁是通過PWM波形告知車接下來的充電電流。

歐盟《替代燃料基礎設施法規》（AFIR）要求：到2030年，成員國必須在其所有城市和人口密集區提供足夠數量的公共可訪問充電樁。解讀：這是交流充電樁成為主場的領域。在城市內部，車輛的主要停放模式是長時間停放（如在家過夜、在工作日上班、在商場購物數小時）。在這些“目的地”，成本高昂的直流快充樁并不經濟，而交流慢充樁（主要是11kW-22kW）是理想、高效的解決方案。AFIR此條要求城市必須建設大量公共充電點，其中絕大部分必然將是交流樁。另外AFIR要求充電樁必須支持非接觸式銀行卡支付等簡單支付方式，無需注冊會員。這為臨時用戶、跨境旅行者使用交流充電樁提供了極大的便利，實現了“即插即用”。AFIR明確要求充電樁必須具備智能充電功能。這意味著交流樁可以根據電網負荷，在用電高峰時段自動降低功率或延遲充電。這使成千上萬的交流樁從電網的“負擔”轉變為可調節的“資產”，避免了因電動車普及而導致的電網升級成本激增。目前常規交流樁須增加交流樁PLC模塊才能滿足歐盟新法規要求。交流樁PLC協議板可以適配各家交流樁主板出貨。歐洲新能源車交流樁PLC

常規交流樁基礎上增加一片交流樁PLC控制板就得到帶ISO15118協議的交流樁。交流充電樁15118交流樁PLC通信板

新能源汽車充電樁有兩種，直流樁(快充)和交流樁(慢充)。國內新能源汽車新車發布都會在續航也就是電池容量上吸引消費者，續航越長帶來的問題是充電時長問題。比如小米su7 pro版電池是94.3kWh，如果用常見的7kw交流樁充滿要要12小時，如果用直流樁以車能承受的大電流400A充電只需0.5小時充滿。比如小鵬P7 75kWh的電池容量，如果用隨車送的7kw交流樁充滿電至少需要10小時，如果用直流樁按車官宣的5C速度滿功率充電12分鐘充滿。這么懸殊的充電速度，那還有人接受交流樁嗎，是不是它沒有存在的價值？可能大部分人沒法接受，但對于直流樁分布少的偏遠地區或者家庭只能使用交流充。而且交流樁對電池更友好，理論上對電池壽命有利。對于電網負荷不足的地區或基建不足的地區，交流樁占比還很高。而且歐盟新法規更新了交流樁要求，要增加交流樁PLC模塊來支持新的ISO15118協議，并沒有弱化交流樁存在的跡象。交流充電樁15118交流樁PLC通信板

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