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集裝作業(yè):對(duì)集裝貨載(如托盤(pán)、集裝箱)進(jìn)行裝卸,裝卸量大、速度快、貨損小。散裝作業(yè):對(duì)散狀貨物不加包裝直接進(jìn)行裝卸,適用于大宗散貨。按作業(yè)特點(diǎn)分類:連續(xù)裝卸搬運(yùn):采用連續(xù)作業(yè)機(jī)械(如皮帶機(jī)、鏈斗裝車機(jī))對(duì)大批量同種貨物進(jìn)行不間斷輸送,適用于批量大、作業(yè)對(duì)象無(wú)固定形狀或難以形成大包裝的情形。間歇裝卸搬運(yùn):作業(yè)過(guò)程包括重程和空程兩個(gè)部分,機(jī)動(dòng)性強(qiáng),適用于批量不大的各類貨物,尤其適合大件或包裝貨物。按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類:垂直裝卸:采用起重機(jī)械從貨物上部起吊,實(shí)現(xiàn)垂直移動(dòng)。充分利用先進(jìn)技術(shù)減輕人力裝卸,增強(qiáng)安全系數(shù)。濱湖區(qū)國(guó)內(nèi)搬運(yùn)裝卸管理

集中作業(yè)、**包裝原則:從物流整體角度考慮,采用**包裝減少包裝材料,省去徒勞運(yùn)輸。四、安全注意事項(xiàng)作業(yè)前:檢查裝卸地點(diǎn)及道路情況,***障礙物。檢查所使用的機(jī)械和工具,確保完好可靠。按規(guī)定穿戴使用好勞動(dòng)保護(hù)用品。作業(yè)中:掌握作業(yè)環(huán)境情況和搬運(yùn)物品的性質(zhì)。搬運(yùn)物品時(shí)要精神集中,多人搬運(yùn)時(shí)需協(xié)同動(dòng)作,保持一定間隔,步調(diào)一致。使用機(jī)動(dòng)車輛裝運(yùn)貨物時(shí)不得超載、超高、超長(zhǎng)、超寬。裝卸時(shí)應(yīng)做到輕裝輕放,重不壓輕,大不壓小,堆放平穩(wěn),捆扎牢固。作業(yè)后:將工具、索具存放好,清理好現(xiàn)場(chǎng)。江蘇國(guó)內(nèi)搬運(yùn)裝卸平臺(tái)檢查裝卸地點(diǎn)及道路情況,障礙物。

3.加強(qiáng)團(tuán)結(jié),走向規(guī)范化。鐵路是個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī),鐵道部、鐵路局應(yīng)有鐵路裝卸的行業(yè)管理機(jī)構(gòu),便于制定與運(yùn)輸業(yè)相適應(yīng)的行業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃,提供國(guó)際國(guó)內(nèi)同行業(yè)的科技、管理、發(fā)展趨勢(shì)等信息,指導(dǎo)分局和站段的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。站段勢(shì)單力薄,難成氣候,抗風(fēng)險(xiǎn)能力小,投資能力有限。分局應(yīng)成立裝卸經(jīng)營(yíng)中心(公司),行使專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理職權(quán),具有**核算的自主經(jīng)營(yíng)權(quán),便于生產(chǎn)格局的調(diào)整,形成區(qū)域性的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)能力。如開(kāi)發(fā)作業(yè)點(diǎn),組織大列作業(yè),解決集中到發(fā),搶險(xiǎn)救災(zāi)等。各級(jí)裝卸部門(mén)之間、上下級(jí)之間、單位之間要加強(qiáng)團(tuán)結(jié),有團(tuán)隊(duì)精神。各自為政,將導(dǎo)致被個(gè)個(gè)“擊破”。行業(yè)內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)信息反饋,隨時(shí)掌握運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化、社會(huì)的需求,要善于發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇,規(guī)劃未來(lái),搶占制高點(diǎn)。
*行包裝卸一項(xiàng)每年可增加收入400余萬(wàn)元; 二是將鐵路第二、 第三貨場(chǎng)、 聯(lián)營(yíng)貨場(chǎng)以及大宗貨物市場(chǎng)等場(chǎng)所的裝卸作業(yè)全部交給總公司統(tǒng)一管理; 三是實(shí)行鐵路裝卸自收費(fèi)制度。由各裝卸公司配2-3名裝卸收款員, 在車站貨運(yùn)部門(mén)辦公, 費(fèi)率執(zhí)行部頒標(biāo)準(zhǔn), 每月末將收入額如實(shí)上報(bào)裝卸總公司財(cái)務(wù)部, 并由總公司定期對(duì)收入情況進(jìn)行檢查和考核。同時(shí), 由裝卸總公司統(tǒng)一收繳和管理委托裝卸服務(wù)費(fèi), 任何部門(mén)不得插手此項(xiàng)工作。通過(guò)實(shí)行 “兩級(jí)” 票據(jù)審核和管理制度, 可避免錯(cuò)、 漏收, 使執(zhí)行國(guó)家物價(jià)政策、 收費(fèi)質(zhì)量得到根本保證, 提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 [2]貨物包裝規(guī)格不一、托盤(pán)尺寸不統(tǒng)一,增加裝卸難度與破損率。

3.“四自” 體制難以落實(shí)。鐵路裝卸雖然實(shí)行 “四自” 經(jīng)營(yíng)管理方式, 但上級(jí)指令性文件多, 只給 “持家” 的權(quán)利, 不交 “理財(cái)” 的鑰匙。鐵路裝卸部門(mén)缺乏所必須具有的 “自主經(jīng)營(yíng)、 自負(fù)盈虧、 自我積累、 自我發(fā)展” 的機(jī)制與活力。 [2]主附分離并不意味著裝卸與運(yùn)輸主業(yè)完全脫鉤裝卸在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中起著承前啟后的作用。今后不管裝卸體制如何改, 鐵路貨場(chǎng)永遠(yuǎn)是裝卸部門(mén)的主陣地, 任何時(shí)候都不能放棄, 離開(kāi)鐵路貨場(chǎng)這個(gè)載體裝卸就成為無(wú)源之水, 無(wú)本之木。為適應(yīng)**需要, 我們必須確立相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略。盡量不進(jìn)行無(wú)效裝卸,減少環(huán)節(jié),去除無(wú)效物質(zhì),消除多余包裝。梁溪區(qū)方便搬運(yùn)裝卸性價(jià)比
將工具、索具存放好,清理好現(xiàn)場(chǎng)。濱湖區(qū)國(guó)內(nèi)搬運(yùn)裝卸管理
鐵路搬運(yùn)是對(duì)車廂內(nèi)貨物的裝進(jìn)及卸出,特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出。港口搬運(yùn)包括發(fā)貨前碼頭的裝船,也包括到港后碼頭支持性的裝、卸、運(yùn)作業(yè),有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過(guò)駁”的辦法,因而其搬運(yùn)的流程較為復(fù)雜,往往經(jīng)過(guò)幾次裝卸及搬運(yùn)作業(yè),才能***實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過(guò)渡的目的。汽車搬運(yùn)一般一次裝卸批量不大,由于汽車的靈活性,可以減少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng),而直接采用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過(guò)渡的目的。濱湖區(qū)國(guó)內(nèi)搬運(yùn)裝卸管理
無(wú)錫速朋物流有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念,先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),在發(fā)展過(guò)程中不斷完善自己,要求自己,不斷創(chuàng)新,時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,在江蘇省等地區(qū)的交通運(yùn)輸中匯聚了大量的人脈以及**,在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià),這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力,也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳3謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無(wú)前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度,在全體員工共同努力之下,全力拼搏將共同速朋供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來(lái),創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品,我們將以更好的狀態(tài),更認(rèn)真的態(tài)度,更飽滿的精力去創(chuàng)造,去拼搏,去努力,讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)!