隨著公路運輸?shù)难该桶l(fā)展，鐵路運輸?shù)母偁幜θ遮呄魅酰又b卸作業(yè)向**線的分流，鐵路裝卸逐漸從盈利大戶跌入虧損企業(yè)的行列，生產(chǎn)境況相當(dāng)嚴(yán)竣。要擺脫困境，實現(xiàn)扭虧為盈，鐵路裝卸必須緊緊地抓住企業(yè)的兩個關(guān)鍵目標(biāo)。***，要全力以赴提供滿足公眾需求的特定產(chǎn)品或服務(wù)。這一點充分體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨。大家平時講得**多，但做得卻并不好。這一企業(yè)目標(biāo)，從實現(xiàn)扭虧為盈目標(biāo)上來講，也就是搞好市場營銷增加收入的問題。按規(guī)定穿戴使用好勞動保護用品。無錫基本搬運裝卸性價比

1.裝卸作業(yè)量從貨場流向**線。站裝分離， 車務(wù)站段自然不會象過去那樣關(guān)心裝卸生產(chǎn)經(jīng)營狀況， 再加上車務(wù)站段工資、 成本缺口大等原因， 每年均由多經(jīng)收入來補充工資及成本不足， 這樣就造成貨場內(nèi)裝卸量向**線分流， 車站按取送車數(shù)從中得到一定收入， 并將本應(yīng)在貨場裝卸的作業(yè)輕易劃撥到**線作業(yè)， 裝卸收入大量流失。這就造成**線上 “車水馬龍” ， 貨場內(nèi)冷冷清清， 出現(xiàn) “自 己的飯讓別人吃， 肥了外人， 瘦了自己” 的反常現(xiàn)象。2.“五統(tǒng)一” 管理難度越來越大。鐵運 (88)12號 《鐵路委托裝卸管理辦法》 文件明確規(guī)定， 鐵路對于已在鐵路車站長年從事裝卸作業(yè)的地方專業(yè)裝卸搬運組織， 在服從鐵路統(tǒng)一指揮的情況下， 實行 “五統(tǒng)一” (統(tǒng)一管理、 統(tǒng)一派班、 統(tǒng)一費率、 統(tǒng)一收費、 統(tǒng)一清算) 管理。但是， 由于多種原因， 導(dǎo)致“五統(tǒng)一” 管理難度越來越大。 分局管內(nèi)還有五、六個作業(yè)量較大的車站及40%的地方裝卸隊伍， 無法實行委托管理， 游離于 “五統(tǒng)一” 之外。江陰特殊搬運裝卸性價比裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。

3.加強團結(jié)，走向規(guī)范化。鐵路是個大聯(lián)動機，鐵道部、鐵路局應(yīng)有鐵路裝卸的行業(yè)管理機構(gòu)，便于制定與運輸業(yè)相適應(yīng)的行業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，提供國際國內(nèi)同行業(yè)的科技、管理、發(fā)展趨勢等信息，指導(dǎo)分局和站段的生產(chǎn)經(jīng)營活動。站段勢單力薄，難成氣候，抗風(fēng)險能力小，投資能力有限。分局應(yīng)成立裝卸經(jīng)營中心(公司)，行使專業(yè)化經(jīng)營管理職權(quán)，具有**核算的自主經(jīng)營權(quán)，便于生產(chǎn)格局的調(diào)整，形成區(qū)域性的規(guī)模化經(jīng)營能力。如開發(fā)作業(yè)點，組織大列作業(yè)，解決集中到發(fā)，搶險救災(zāi)等。各級裝卸部門之間、上下級之間、單位之間要加強團結(jié)，有團隊精神。各自為政，將導(dǎo)致被個個“擊破”。行業(yè)內(nèi)應(yīng)加強信息反饋，隨時掌握運輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化、社會的需求，要善于發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟增長點，發(fā)現(xiàn)市場機遇，規(guī)劃未來，搶占制高點。

(2)對所有借用鐵路裝卸水電的單位或個人，都必須要求對方裝上水電表，按水電部門的收費標(biāo)準(zhǔn)再加收一定的損耗后回收鐵路裝卸。(3)必須對間休室、辦公室用電加以控制，可以通過制訂間休室、辦公室用水用電包干管理辦法，按班組或按房間定出用水用電定額，實行包干承包，超用部分由該班組、該間休室或該辦公室人員按標(biāo)準(zhǔn)繳交水電費，只要嚴(yán)格進行考核，真正地進行實施，辦公室、間休室用水用電必定**減少。2.實施獎罰措施，減少材料支出(1)對材料支出，必須抓住重點，對耗油耗料大戶，可以制定用油用料包干辦法，在分析、測算了歷年作業(yè)量和實際消耗的基礎(chǔ)上，對每臺車的用油用料定出科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，按月或季度對叉車用油用料進行考核，并對司機實行超罰節(jié)獎。將貨物從倉庫或存儲地點裝入運輸工具（如卡車、船舶、火車等）。

(1)搬運是附屬性、伴生性的活動。搬運是配送中心每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動，因此，常伴隨于物流活動的不同過程中，有時被人忽視，有時也被看作是物流活動中不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運輸”就包含相應(yīng)的裝卸；倉庫中泛指的保管活動，也含有搬運活動。(2)搬運是支持、保障性的活動。實際上搬運對其他作業(yè)活動有一定的決定性。搬運會影響其他作業(yè)活動的質(zhì)量和速度。例如，裝車不當(dāng)，會引起運輸過程中的損失；卸放不當(dāng)，會引起貨物下一步轉(zhuǎn)換的困難。許多物流活動只有在有效的裝卸搬運支持下，才能實現(xiàn)高水平的操作。搬運裝卸過程中，安全是非常重要的，工作人員需要遵循相關(guān)的安全操作規(guī)程，以防止事故和傷害。徐州基本搬運裝卸供應(yīng)

在裝卸過程中，可能需要將貨物從一個地點搬運到另一個地點，這通常涉及使用手動或機械設(shè)備。無錫基本搬運裝卸性價比

1.贖買鐵路貨場裝卸經(jīng)營權(quán)， 實行集中化管理。裝卸總公司要實現(xiàn)**核算、 **經(jīng)營， 就必須對鐵路貨場內(nèi)的裝卸搬運及汽車運輸?shù)雀黜棙I(yè)務(wù)進行統(tǒng)一管理， 贖買鐵路貨場的裝卸經(jīng)營權(quán) (原本屬鐵路裝卸， 后因種種原因流失的部分) ， 實行 “封閉型” 經(jīng)營一是在經(jīng)營范圍上， 把貨場內(nèi)的全部裝卸作業(yè)交給裝卸總公司經(jīng)營。在經(jīng)營方式上， 采取經(jīng)濟承包的方法裝卸總公司向分局簽訂經(jīng)濟承包合同， 確定承包指標(biāo)和上繳利潤基數(shù)， 分局放權(quán)， 裝卸總公司自主經(jīng)營； 二是直接掌握派班權(quán)。在車站建立運轉(zhuǎn)、 貨運、 裝卸三個部門聯(lián)合辦公的制度， 使裝卸部門直接掌握派班權(quán)， 以控制裝卸作業(yè)量向**線外流；無錫基本搬運裝卸性價比

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