在容易遭遇不合規格的網購汽車用品里面，又以汽車零部件居多，問題還是汽車用品的專業性導致。在相關實體店的介紹中，像雨刮、車燈、機油濾芯、輪胎甚至車內飾條、座椅套等都出現過規格不對的情況。而很多車主往往在收貨的***時間并不能發現規格不對的情況，這也導致后來要求退貨時遭遇到困難和波折。注意事項別輕信實體店對很多汽修店而言，如果車主自帶配件來維修保養，只收個工時費其實沒有什么賺頭。因此，汽修店對車主自帶配件的真假或規格所做判斷，不一定完全可信。燃油系統配件：涵蓋油箱、油管、油泵、噴油嘴、火花塞等，負責供應和噴射燃油。北侖區選擇汽車配件銷售廠

短板三，國內再制造企業整體技術水平不高，社會對于再制造行業認可度低，阻礙了該行業進一步發展壯大。據介紹，汽車零部件再制造生產需要按照特定的流程進行拆解、清洗、檢測分類、失效零件的再制造加工或替換、產品再裝配，**終經嚴格測試后出廠進入到市場。事實上，由于中國汽車零部件再制造行業起步晚，設備相對落后，**主要的還是投入成本太高，單靠企業本身負擔壓力很大，這導致國內再制造行業與國外同行相比，在技術和質量上還存在不小差距。一個明顯的例子就是，即使在汽車零部件再制造示范試點企業中，仍然有一些在使用相對落后的尺寸修理和換件修理的方法，再制造率很低。余姚質量汽車配件哪里買同時，也應關注汽車配件行業的發展趨勢和技術創新動態，以便更好地了解和使用汽車配件。

短板二，再制造行業秩序混亂，正規企業面臨“雜牌軍”的不良競爭。對于正規汽車零部件再制造企業來說，回收報廢企業的價格一般是按照廢鐵的市場價格執行。以一輛面臨報廢的捷達轎車為例，公司支付給車主的費用在1000元左右。而一些缺乏資質的小作坊，則依靠私賣發動機、變速器等總成，獲取巨大的利益。以一輛10噸報廢貨車為例，因為“五大總成”按規定不能出售，正規企業在拆解后主要靠賣廢鋼來獲益，**多賣兩萬元，收購價不能超過1.2萬元，否則算上成本、稅收，就會虧損。但地下拆解廠完全能夠以兩萬元甚至以上的價格收購，因為至少違規出售“五大總成”，就可以大賺一筆，如大貨車發動機可賣7000元，后橋就能賣8000元，這樣下來一輛車賣到2.5萬元甚至更高并不難。

加大研發從相關機構獲悉，零部件車企研發排名中名列前茅的中國零部件企業鳳毛麟角，前44位中更是幾乎沒有。面對跨國零部件企業在研發上巨大的投入，國內自主車企應該意識到危機的存在，盡快彌補研發上的短板。系統化按照系統開發、模塊化配套的發展趨勢，零部件企業應與整車企業建立長期戰略伙伴關系，首先建立和形成為自主品牌整車配套的汽配供應體系。以商用車、經濟型乘用車為突破口，積極參與整車企業的產品開發，整合相關零部件資源，不斷提高系統零部件開發水平，逐步建立完善零部件生產體系和產品標準體系，形成零部件系統化模塊化配套能力。這一方面**應予以中小企業政策扶持。劣質配件不僅會影響汽車的正常運行，縮短車輛使用壽命，嚴重時還可能導致交通事故，危及人身安全。

按用途可分為必裝件、選裝件、裝飾件、消耗件 [3]。通常，整車制造廠都會對制造汽車所用的配件進行統一編碼 [3]。配件來源渠道分為原廠汽車配件、配套廠汽車配件、許可生產件（副廠件）、其他汽車配件（仿制件）等。 [4]汽車配件與用品作為汽車的重要組成部分，是汽車產業發展的基礎。在經濟全球化的背景下，伴隨著汽車產業新的變化，世界汽車配件與用品產業也呈現出新的發展態勢。中國汽車配件與用品行業在國民經濟中占有很重要的地位。隨著我國經濟和社會的發展，汽車消費特別是轎車消費日益大眾化，汽車配件與用品作為汽車整車制造業的配套產業，將迎來一個發展的新時期。此外，定期更換重要配件也是確保車輛性能的關鍵。江北區好的汽車配件生產廠家

還有一些工具與附件，如千斤頂、扳手、螺絲刀、急救包、備用輪胎等，用于汽車的維護和應急。北侖區選擇汽車配件銷售廠

“看，這兩壺機油上的標簽上都印著"質量"兩個字，但真的機油在"質量"字樣上滴一滴水，兩字會消失看不見，擦干后又顯示出來了。假的機油很多都不存在這一區別。”買到假機油的朋友甚多，機油的好壞直接關系到發動機的壽命，林先生不敢大意，只好舍棄低價網購機油用汽車美容店的產品。問題二：容易遭遇配件不合規格車主網購后的汽配用品還有一大問題是很多不合規格。由于汽配產品規格繁多，普通消費者并不了解自己的車型適用什么規格，往往是網購時根據電商的指引購買。收到貨后拿到實體店去維修保養卻屢屢被告知不合規格。北侖區選擇汽車配件銷售廠

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