氫氣燃料電池汽車：如前所述，氫氣燃料電池汽車以氫氣為燃料，通過燃料電池產生電能驅動車輛行駛。與傳統燃油汽車相比，氫氣燃料電池汽車具有零排放、高效能、長續航里程等優點。目前，世界各國都在大力發展氫氣燃料電池汽車技術，加快加氫站等基礎設施建設。氫內燃機汽車：將氫氣作為燃料直接在內燃機中燃燒，驅動汽車行駛。氫內燃機汽車的技術相對成熟，成本較低，但與氫氣燃料電池汽車相比，其效率和環保性能稍遜一籌。目前，氫內燃機汽車仍處于研發和示范階段。目前我國電力大部分來自火電，因此碳排放很高，甚至超過煤制氫。河北本地電解水制氫設備產量

三種制氫路線：“成本”短期制約，“可持續”長期。氫氣制備方式主要包括化石燃料制氫、工業副產氫和電解水制氫三類。其中電解水制氫是利用水的電解反應制備氫氣的技術，可再生電力制氫稱為“綠氫”，是零碳排、可持續的“路線”，但目前成本仍是制約其普及的瓶頸因素，其規模化應用需要產業鏈各環節推動降本。影響單位制氫成本的主要因素包括電價、單位電耗、設備單價、運行壽命等因素。隨著后續風光發電LCOE下降、電解槽量產降本、效率提升和壽命增加，電解水制氫成本有望逐步接近工業副產氫甚至煤制氫，實現經濟性。濟南工業電解水制氫設備產量目前，電解水制氫技術已經得到了廣泛應用，并且隨著技術的不斷發展。

堿性電解水制氫技術被認為是成熟且成本效益比較高的電解水技術。一般采用 KOH 或 NaOH 作為電解液，濃度在 20%~30% 之間，隔膜多采取聚苯硫醚、聚砜等多孔聚合物材料。其原理為在兩個電極之間施以直流電，并用隔膜將陰陽兩極分離開來，在陰極水分子被還原，生成氫氣和氫氧根離子，生成的氫氧根離子穿過隔膜到達陽極，在陽極側失電子析氧，生成氧氣和水。堿性電解水制氫系統主要包括堿性電解槽主體和BOP輔助系統。電解槽主體由端壓板、密封墊、極板、電板、隔膜等零部件組裝而成。

制氫項目的成本問題始終是個繞不過的話題，電費成本占氫氣成本的70-80%，電費成本高限制了各類制氫項目的進展，即便搭配可再生能源電力，也會因為其間歇性的特點配套相關的儲能，增加成本。不管是氫制氨/甲醇/其他，還是可再生能源制氫用于各類應用場景，項目目前還沒有特別好的投資回報率，目前大多數的項目都是綁定著風光資源在進行項目的運作，而電網的接入及電網的承載能力又是一大挑戰。但在這個過程中，由于競爭無比激烈、投入產出比太差的陰影始終籠罩在制氫設備廠家的頭頂，部分企業不再投入資金，部分企業直接退出生產制造，部分企業直接放棄了氫能的征程。電解槽是電解水制氫系統的裝備，在直流電作用下，水通過電化學反應，得到氫氣和氧氣。

我國的氫能產業規劃的相關文件是相對較保守的數據，因為根據目前的一些項目規劃來看，國內的電解水制氫市場的發展和規劃文件來相比有較大差距。氫能聯盟的100GW目標是實現碳中和的重要前提，以此來分析，可以看出：目前國內已有的電解水制氫設備總計產能在1GW左右；到2023年預計有2GW左右的產能；到2025年預計有10GW的產能；到2030年預計有100GW的產能。如果在此基礎上增加國內廠家出口到國外的一些數據，世界所有國家對國內電解水制氫設備的需求量還會有相應的增幅，預計2030年在130GW左右。堿性電解水技術是電解水技術中發現得早的，也是目前電解水技術中成熟的。張家口電解制氫設備

綠氫價格受電價、設備成本、運行成本、綠氫市場及政策等影響，目前與藍氫相比仍不具優勢。河北本地電解水制氫設備產量

目前工業界主流堿性電解槽3000A/m2對應的小室槽壓為1.85V左右，少數新銳產品能達到6000A/m2@1.85V。但是，需要著重提醒的是，雖然大量學術論文中達到了很好的技術指標，但是測試的方法卻達不到工業標準。“工欲善其事必先利其器”，為了快速獲得與工業場景對標的有效數據，就需要在工業標準的復合隔膜堿性電解槽上進行測試。采用工業標準的硬件和方法來測試催化電極，以國內學術界在電解水制氫領域內的規模和實力，研發潛力將被快速激發和釋放，對國內堿性電解槽行業帶來性的貢獻。河北本地電解水制氫設備產量