2月10日，國家發改委、國家能源局發布《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》，關于氫能，其中提出：推行大容量電氣化公共交通和電動、氫能、先進生物液體燃料、天然氣等清潔能源交通工具，完善充換電、加氫、加氣（LNG）站點布局及服務設施，降低交通運輸領域清潔能源用能成本。我們認為在政策持續的催化下，產業前景巨大。氫能產業發展進入快車道氫能產業鏈較長，上游涉及氫氣制取、儲運及加注等多個流程，中游為氫燃料電池及其系統配件的制造，氫能的下游利用途徑多種多樣，主要包括交通運輸領域以及儲能、工業等領域。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書（2020）》預測，2030年中國氫氣需求量3715萬噸，在終端能源消費中占比約為5%，氫能在交通領域/發電等領域的應用有望快速發展氫氣是一種理想的燃料。氫氣的資源非常豐富，水就是氫的倉庫。天津國內氫氣運輸

    氫氣鋼瓶：搬運氣瓶（組）必須輕拿輕放，避免碰撞產生火花；氫氣瓶（組）必須垂直放置在平整的地面上，遠離熱源；氣瓶（組）放置平穩后，接好用氣軟管，緩慢打開瓶閥，然后立馬關上，用可燃氣體檢測儀或肥皂水對匯流排、閥門進行檢查，確保無漏氣后，緩慢打開全部瓶閥；若發現有瓶閥、閥蓋、閥桿輕微泄漏，則需關閉瓶閥和連接用氣系統的閥門，放空匯流排內的余氣，用防爆工具對漏點進行緊固，處理不了的可視實際情況減用或停用；當發現鋼瓶漏氣時，首先打開門窗，進行通風換氣，要嚴禁一切明火，不要開關電器，同時查找漏氣原因，針對不同情況予以處理。.氫氣管束車：氫氣管束集裝箱掛車進站?？糠€定后，必須熄火，拖頭與掛車分離后，駛離氣站操作區域，輪胎墊好三角木，才能進入下一步工作；接好卸氣軟管，用氮氣或少量氫氣置換卸氣軟管；緩慢打開管束式集裝箱所有瓶閥，緩慢開啟卸氣主閥，在高壓氫氣減壓閥前要進行仔細查漏，確保無漏后才能往下一道工序送氣，讓純凈氫氣置換匯流排管道，確保置換完成后，切換至滿車使用，此時應再次對所有供氣管道設備進行查漏，確保無漏后才能供氣使用；關閉原低壓車的供氣閥門，此時應觀察幾分鐘，確保切換的氣源正常供給后。 新疆氫氣運輸價格氫氣的儲運方式當前，氫氣產品的商業化儲存方式主要是氣態儲氫，液氫只能用于行業。

    該公司將和全球性氫能源企業法國AirLiquide在氫氣電動車方面加強合作。AirLiquide作為工業用天然氣運營商，將擁有氫廠房建設和運營相關的技術訣竅。該公司在今年年初，在現代汽車環境技術研究所內成為韓國較早根據國際公認充電標準方面設置氫氣充電站。德國現代汽車歐洲法人也將以今年下半年為目標，建設氫氣充電站。2020年的東京奧運會氫氣化"日本人獨愛氫氣一座城市有幸獲得了奧運會主辦權，聰明的建設者肯定不會只是乖乖坐著看比賽。2020年舉辦東京奧運會，對于日本來說正是布局夢寐以求的“氫氣城市”的大好機會。據Citylab報道，東京計劃斥資億美元（約23億元人民幣），提高氫氣能源在奧運會設施中的使用率，并期望以此為契機推動其它社會設施對氫氣能源的使用率。東京都知事舛添要一接受《華爾街日報》采訪時透露，氫氣的性質特點和展望氫是宇宙中分布的物質，約占宇宙質量的75%。氫能既氫的化學能，是通過氫氣和氧氣反應所產生的能量。地球上的氫主要以化合態形式存在，氫為地球上豐富的元素之一。氫能具有清潔、高效等特點，受到各國學術界、企業界的高度關注。

氫氣共價化合物雖然氫氣在通常狀態下不是非常活潑，但氫元素與絕大多數元素能組成化合物。碳氫化合物已知有數以百萬種，但它們無法由氫氣和碳直接化合得到。氫氣與電負性較強的元素（如鹵素）反應，在這些化合物中氫的氧化態為+1。氫與氟、氧、氮成鍵時，可生成一種較強的非共價的鍵，稱為氫鍵。氫鍵對許多生物分子具有重要意義。氫也與電負性較低的元素（如活潑金屬）生成化合物，這時氫的氧化態通常為-1，這樣的化合物稱為氫化物。氫與碳形成的化合物，由于其與生物的關系，通常被稱為有機物，研究有機物的學科稱為有機化學，而研究有機物在生物中所起的作用的科學稱為生物化學。按某些定義，“有機”只要求含有碳。但大多數含碳的化合物通常都含有氫。這些化合物的獨特性質主要是由碳氫鍵決定的。故有時有機物的定義要求物質含有碳氫鍵。無機化學中，H-可以作為橋接配體，連接配合物中的兩個金屬原子。這樣的特性通常在13族元素中體現，尤以硼烷、鋁配合物和碳硼烷中。氫氣離子型氫化物含有氫元素的離子化合物稱離子型氫化物?！皻浠铩币辉~暗含氫顯負價。 運輸技術主要有管道運輸、機動車運輸、船運。

    其昂貴的投資使氫氣運輸成本基本維持不變。當加氫站規模達到1500kg·d-1時，氫氣的運輸成本大約為6元·kg-1。單從運輸方面的成本來看，三種運輸方式中以液氫運輸成本比較低，管道運輸比較高。注意此液氫運輸成本沒有包含氫氣液化及蒸發成本，氫氣液化設備的投資非常巨大，一個日處理量為120t氫氣的液化廠投資約為9千萬美元。Syed等計算了規模為3×104kg·h-1的氫氣液化成本，達到·kg-1，若考慮到此，長管拖車運輸氫氣的成本在目前還是比較低的。由于長管拖車運輸和槽車運輸技術都非常成熟，通過技術進步降低設備成本不大可能。但是今后生產規模擴大后能降低部分成本。3能耗分析氫氣首先經過壓縮或液化后再進行運輸，這些過程都需要消耗能量。Bossel等深入地比較了壓縮和液化的能耗以及氫氣道路運輸的能耗，可為氫氣運輸方式的選擇提供參考。氫氣的高熱值為142MJ·kg-1，如果將氫氣壓縮到20MPa，大約消耗能量14MJ·kg-1，相當于氫氣內能的10％左右。液化能耗很高，具有明顯的規模效益。當液化量很少時，液化能耗甚至高于氫氣的熱值，當液化量達到1000kg·h-1時，液化能耗仍超過40MJ·kg-1，是低熱值的30％以上。對于一般規模的液化廠，氫氣液化能耗大約為壓縮能耗的3倍。 100kg以上的氫氣輸運方法主要是長管拖車、氣體管道、液態氫氣。湖南壓縮氫氣運輸車

利用氫氣可以從氧化合物中奪取氧的性質，在冶金工業可以冶煉金屬。天津國內氫氣運輸

國內氫氣管道建設的參與方，既有國外的企業，又有國內的企業。氫氣管道屬于管道的一種，若未來氫氣像石油、天然氣一樣作為能源進行管理，氫氣管道資產屬于哪一方，由誰來投資建設、由誰來運營都是值得探索的。在管道輸送氫氣方面，也有不少人士看好充分利用現有管道設施，在天然氣中摻入氫氣進行輸送。不過，這可能需要協調好各方的利益。國內長輸油氣管網主要由三大國有石油公司擁有。有數據顯示，中石油約占85%，中石化占8%，中海油占5%，其他公司占2%。據eo此前報道，2017年氣荒以來，各地方對省內管網的規劃與建設進入了新一輪的強化期。這一輪，黑龍江、江蘇、遼寧等地方組建并成立了新的省級管網公司。但是組建不久，準備啟動建設的黑龍江省天然氣管網就出師不利，遭遇了中石油的阻擊而停滯不前。就油氣管網而言，從1958年底完全依靠中國自己力量建設起來的克拉瑪依至獨子山煉油廠長距離輸油管道算起，已經經歷過了60年，但目前省網與國家管網將如何共存，仍充滿未知與挑戰。國家管網公司雖將落地，但還會面臨多且復雜的問題。 天津國內氫氣運輸