氫氣的著火點為500°C。純凈的氫氣與氧氣的混合物燃燒時放出紫外線。因為氫氣比空氣輕，所以氫氣的火焰傾向于快速上升，故其造成的危害小于碳氫化合物燃燒的危害。氫氣與所有的氧化性元素單質反應。氫氣在常溫下可自發的和氯氣（需要光照）反應，氫氣和氟氣在冷暗處混合就可，生成具有潛在危險性的酸氯化氫或氟化氫。在帶尖嘴的導管口點燃純凈的氫氣，觀察火焰的顏色。然后在火焰上方罩一個冷而干燥的燒杯，過一會兒。我們可以看到，純凈的氫氣在空氣里安靜地燃燒，產生淡藍色的火焰（氫氣在玻璃導管口燃燒時，火焰常略帶黃色）。用燒杯罩在火焰的上方時，燒杯壁上有水珠生成，接觸燒杯的手能感到發燙。氫氣在空氣里燃燒，實際上是氫氣跟空氣里的氧氣發生了化合反應，生成了水并放出大量的熱。這個反應的化學方程式是：2H2+O2=點燃=2H2O反過來，氫氣可以用電解水的方式制備。這個反應的化學方程式是：H2O=H++OH-H++e-=H2H=H2OH--e-=OH2OH=H2O22H2O2=2H2O+O2總的化學方程式是：2H2O=通電=2H2↑+O2↑取一個一端開口，另一端鉆有小孔的紙筒（或塑料筒等），用紙團堵住小孔，用向下排空氣法收集氫氣，使紙筒內充滿氫氣。把氫氣發生裝置移開。 管道氫氣運輸的成本主要包括管道建設費用折舊與攤銷、直接運行維護費用、管理費及氫氣壓縮成本等。湖北氫氣運輸鋼瓶

    其昂貴的投資使氫氣運輸成本基本維持不變。當加氫站規模達到1500kg·d-1時，氫氣的運輸成本大約為6元·kg-1。單從運輸方面的成本來看，三種運輸方式中以液氫運輸成本比較低，管道運輸比較高。注意此液氫運輸成本沒有包含氫氣液化及蒸發成本，氫氣液化設備的投資非常巨大，一個日處理量為120t氫氣的液化廠投資約為9千萬美元。Syed等計算了規模為3×104kg·h-1的氫氣液化成本，達到·kg-1，若考慮到此，長管拖車運輸氫氣的成本在目前還是比較低的。由于長管拖車運輸和槽車運輸技術都非常成熟，通過技術進步降低設備成本不大可能。但是今后生產規模擴大后能降低部分成本。3能耗分析氫氣首先經過壓縮或液化后再進行運輸，這些過程都需要消耗能量。Bossel等深入地比較了壓縮和液化的能耗以及氫氣道路運輸的能耗，可為氫氣運輸方式的選擇提供參考。氫氣的高熱值為142MJ·kg-1，如果將氫氣壓縮到20MPa，大約消耗能量14MJ·kg-1，相當于氫氣內能的10％左右。液化能耗很高，具有明顯的規模效益。當液化量很少時，液化能耗甚至高于氫氣的熱值，當液化量達到1000kg·h-1時，液化能耗仍超過40MJ·kg-1，是低熱值的30％以上。對于一般規模的液化廠，氫氣液化能耗大約為壓縮能耗的3倍。 化工氫氣運輸服務電話電子工業可以利用氫氣來制取純硅這種半導體材料。

氫氣所以可以作為慢性病干預新手段，關鍵的原因有三個，那就是有效果、安全性高和經濟方便。首先是在于氫氣可以發揮一定作用，目前的研究表明，氫水飲用能改善血脂異常，可以降低部分糖尿病患者血糖，緩解胰島素耐受程度。對的動物研究也發現，能減輕導致的血管和腎臟等重要靶損傷。不僅氫氣對常見代謝性疾病有作用，對重要常見的兩種神經退行性疾病，老年性癡呆預防和帕金森病癥狀改善，都有臨床研究證據。其次是氫氣對人體的安全性非常高。我們使用改善健康的手段和方法很多，但選擇方法的一個重要原則就是要考慮安全性。雖然有效的手段很多，但少數人毒性和副作用可能會帶來災難后果。

氫氣的用途在石化工業中，需加氫通過去硫和氫化裂解來提煉原油。氫的另一個重要的用途是對人造黃油、食用油、洗發精、潤滑劑、家庭清潔劑及其它產品中的脂肪氫化。在玻璃制造的高溫加工過程及電子微芯片的制造中，在氮氣保護氣中加入氫以去除殘余的氧。用作合成氨、合成甲醇、合成鹽酸的原料，冶金用還原劑。由于氫的高燃料性，航天工業使用液氫作為燃料。氫氣是一種無色、無嗅、無毒、易燃易爆的氣體，和氟氣、氯氣、氧氣、一氧化碳以及空氣混合均有的危險。全球范圍內正掀起氫能產業發展熱潮，將極大推動氫能產業發展。

    日本大型工程與建設企業千代田化工建設公司將涉足氫氣銷售業務，將憑借常溫常壓儲運技術解決氫氣運輸難的問題。不僅是燃料電池車，日本在氫氣流通領域也瞄準了世界標準的寶座。氫氣是備受期待的新一代能源。豐田汽車公司和本田技研工業公司都宣布將在2015年向市場投放燃料電池車（FCV），氫社會的到來近在眼前。但課題依然存在，那就是氫氣不易儲運。要想把氫氣轉化成運輸效率高的液體，必須達到零下250度左右的溫度，保持氣體狀態的話就需要高壓儲藏。因為需要特殊的運輸及儲藏設備，建設氫基礎設施的難度很大，成了推進氫社會的瓶頸。千代田化工建設瞄準的目標就是解決這個難題，力爭成為氫社會的主角。該公司成功開發出了在使用甲苯使氫氣液化后，能夠高效從液氫中提取出氫氣的特殊催化劑。利用這一技術，氫就能夠像汽油一樣在常溫常壓下運輸，實現對現有設備的充分利用。這個業務超出了傳統工程與建設公司的經營范圍。千代田化工的社長澀谷省吾說：“我們不僅要建設脫氫工廠等各種設施，今后還將開展氫氣零售業務。”千代田化工將構建將液化氫從中東和亞洲的產油國運到日本，在日本的脫氫工廠分離氫氣的業務。該公司預定在2014財年（截至2015年3月）內。 液態氫的運輸得到回報，每日運輸量為10噸，運輸距離超過200公里時，液態氫的運輸相當有優勢。甘肅壓縮氫氣運輸車

目前工業上氫氣的制造主要有水電解制氫氣甲醇裂解制氫氣、天然氣裂解制氫氣、氨分解制氫氣等幾種制造方式。湖北氫氣運輸鋼瓶

管道輸送氫氣是實現氫氣大規模、長距離運輸的方式，然而在中國，實現管道輸送氫氣并非一件容易的事情。中國氫能聯盟近期發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，美國有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，我國則有100公里輸氫管道。全球范圍內輸氫管道的數量加起來不到4500公里，與油氣管道相比，是幾個數量級的差別。目前國內外低壓氫氣管道運輸尚處于初步發展階段。成本是制約輸氫管道發展的一個因素。由于氫氣自身體積能量密度小、容易對管材產生“氫脆”現象，其管道運輸成本往往大于同能量流率下天然氣管道運輸的成本。有數據顯示，在美國氫氣管道的造價大約為30萬-100萬美元/公里，是天然氣管道造價的2倍。而由誰來投資建設管道是一個值得考慮的問題。在國外，氣體公司既生產工業氣體供應市場，也生產裝置出售給用戶。如冶金、化工、石化、半導體等企業，通過專業氣體公司以管道輸送或現場裝置生產供應氣體。法國氣體供應商AirLiquide（液空）公司憑借其技術和經驗，根據工業企業的需求，已在中國的上海、天津、遼陽鋪設了輸氫管道。國內公司方面，2014年，中石化巴陵石化全長42公里的氫氣輸送管線順利投用。 湖北氫氣運輸鋼瓶