18. 整體止動 – 整體鑄造托架止動裝置，定位組裝的托架閥瓣，使得閥座更加穩定可靠。19.閥體有鑄造和焊接兩種結構。20.閥座采用O形密封圈密封和施加預緊力的浮動閥座結構，使閥門進出口雙向密封；并且該結構的啟閉力矩*為普通閥門的1/2，能達到輕松開、關閥門。21.金屬對金屬密封的閥門，閥體外部設有注油脂結構，油脂通過注脂器、閥座進入閥門密封面，使閥門達到零泄漏。22.閥座采用密封面上鑲嵌PTFE，具有PTFE對金屬和金屬對金屬的雙重密封，PTFE密封面同時***閘板臟物的作用。負載敏感系統是一種感受系統壓力-流量需求，且提供所需求的流量和壓力的液壓回路。靜安區現代負載保持閥設計

11. 壓力密封 – 結構簡單，配置分段扣環和鍍銀低碳鋼墊圈，有助于拆卸和實現比較好的閥帽密封。12. 閥座環 – 焊接閥座環垂直于流動通道，易于維護。13. 執行機構 – 這些閥門可以配置電動、液動或氣動執行機構。DN300以下配置標準手動手輪，DN350以上配置斜齒輪操作機構。14.軛架 – 完全裝配式軛架通過抗震測試，易于維護和安裝執行機構。15.壓蓋 – 兩件式，自調節壓蓋，避免被彈出。16. 整體后座 – 硬面，使用壽命**長。17.閥瓣 – 彈簧負載閥瓣能夠自行調節，減少執行機構的扭矩需求。普陀區質量負載保持閥調整這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發生變化，其主要原因是閥芯徑向卡住和節流調節部分發生故障等。

20.閥座采用O形密封圈密封和施加預緊力的浮動閥座結構，使閥門進出口雙向密封；并且該結構的啟閉力矩*為普通閥門的1/2，能達到輕松開、關閥門。21.金屬對金屬密封的閥門，閥體外部設有注油脂結構，油脂通過注脂器、閥座進入閥門密封面，使閥門達到零泄漏。22.閥座采用密封面上鑲嵌PTFE，具有PTFE對金屬和金屬對金屬的雙重密封，PTFE密封面同時***閘板臟物的作用。23.閘板、閥座經特殊工藝處理、噴焊硬質合金，耐磨四氟，實現雙重密封。并可注油脂輔助密封雙重保護，密封更可靠，使用壽命更長。

另外，當節流調節部分發生故障時，會使調節螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時，應進行清洗和修復。調速閥（二） 流量不穩定減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后，有時會出現流量不穩定現象，特別在**小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔**小壓差過低和進和出油腔接反等。油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔油液壓力發生變化時，流經的流量就會發生變化，從而引起流量不穩定。系統所需的流量是由滑閥的開度控制的。

自保持球閥是一種主要由閥體和驅動機構組成的閥門，自保持球閥既可手動，又可電動。在接到開（關）閥信號后，驅動機構得電帶動球閥閥芯轉動，閥芯轉到位后驅動機構內部自斷電，閥位機械指示指向相應的閥位，閥位開關輸出無源閥位信號。閥芯每轉90°，閥功能切換一次 [1]。●假定起始狀態為全關位置，閥位指示輸出閥全關信號，當需要接通介質時，驅動機構開閥信號端得電帶動球閥閥芯轉動，閥芯轉到位后，電源自動切斷，閥位輸出閥全開信號，介質直通。●當需要關斷介質時，驅動機構關閥信號端得電帶動球閥閥芯轉動，閥芯轉到位后，電源自動切斷，閥位輸出關閥信號，介質被截斷，完成一個工作循環多數液壓系統并非在恒定的壓力下工作，當外部載荷變化時，液壓系統的工作壓力是不同的。普陀區質量負載保持閥調整

系統的流量需求通過信號道、控制閥反饋給液壓泵。靜安區現代負載保持閥設計

多路換向閥有整體式和分片式（組合式）兩種；按照油路連接方式，多路閥可分為并聯、串聯、串并聯及復合油路；卸載方式有中位卸載和安全閥卸載兩種方式 [1]。雙閥芯多路換向閥的兩種基本控制策略。由于多路換向閥雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別采取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。（1）多路換向閥負載方向在整個工作過程中保持不變我們知道，對于汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。靜安區現代負載保持閥設計

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