活塞式減壓閥該類型的減壓閥集兩種閥―導閥和主閥―于一體。導閥的設計與直接作用式減壓閥類似。來自導閥的排氣壓力作用在活塞上，使活塞打開主閥。如果主閥較大，無法直接打開時，這種設計就會利用入口壓力打開主閥。因此，這種類型的減壓閥，與直接作用式減壓閥相比，在相同的管道尺寸下，容量和精確度（+/-5%）更高。與直接作用式減壓閥相同的是，減壓閥內(nèi)部感知壓力，無須外部安裝傳感線。薄膜式減壓閥在這種類型的減壓閥中，雙膜片代替了內(nèi)導式減壓閥中的活塞。這個增大的膜片面積能夠打開更大的主閥，并且在相同的管道尺寸下，其容量比內(nèi)導式活塞減壓閥更大。在主閥體外部還有一個小型直動式減壓閥由它來控制主閥。松江區(qū)現(xiàn)代減壓閥設計

標準十 先導波紋管式減壓閥，適用于低壓、中小口徑的蒸汽、空氣等介質；標準十一 先導薄膜式減壓閥，適用于低壓、中壓、中小口徑的蒸汽或水等介質；標準十二 減壓閥進口壓力的波動應控制在進口壓力給定值的80%～105%，如超過該范圍，減壓前期的性能會受影響；標準十三 通常減壓閥的閥后壓力應小于閥前壓力的0.5倍；標準十四 減壓閥的每一檔彈簧只在一定的出口壓力范圍內(nèi)適用，超出范圍應更換彈簧；標準十五 在介質工作溫度比較高的場合，一般選用先導活塞式減壓閥或先導波紋管式減壓閥；寶山區(qū)節(jié)能減壓閥設計應及時排除管道中的積氣。

⑤JF型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于最大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現(xiàn)此現(xiàn)象。⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現(xiàn)象，使主閥頂在最大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。⑦對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。

中國閥門產(chǎn)業(yè)鏈眾多，但非閥門強國。總體上去看我國已經(jīng)邁入了世界閥門大國的行列，但從產(chǎn)品質量來看我國離閥門強國仍有很長的一段差距。行業(yè)的生產(chǎn)集中度低、**產(chǎn)品相配套的閥門研發(fā)能力低、閥門行業(yè)制造技術水平低等現(xiàn)象仍然存在，進出口貿(mào)易逆差不斷擴大。來幾年將是閥門行業(yè)的高速震蕩期，這種高速震蕩帶來的直接后果是導致閥門櫥柜品牌陣營中兩極分化的趨勢擴大。預計今后幾年真正能夠在市場上存活的閥門企業(yè)***不有這么多。但閥門行業(yè)的這種高速震蕩將帶來巨大的機會，震蕩的結果將會使市場運作更加理性。此時可根據(jù)上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。

鑒于水的漏失率和浪費程度幾乎同給水系統(tǒng)的水壓大小成正比，因此減壓閥具有改善系統(tǒng)運行工況和潛在節(jié)水作用，據(jù)統(tǒng)計其節(jié)水效果約為30%。1、關閉減壓閥前的閘閥，開啟減壓閥后的閘閥，制造下游低壓環(huán)境；減壓閥2、將調節(jié)螺釘按逆時針旋轉至**上位置（相對比較低出口壓力），然后關閉減壓閥后閘閥；3、慢慢開啟減壓閥前的閘閥至全開；4、順時針慢慢旋轉調節(jié)螺釘，將出口壓力調至所需要的壓力（以閥后表壓為準）；調整好后，將鎖緊螺母鎖緊，打開減壓閥后閘閥；在這種類型的減壓閥中，雙膜片代替了內(nèi)導式減壓閥中的活塞。寶山區(qū)節(jié)能減壓閥設計

此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。松江區(qū)現(xiàn)代減壓閥設計

使用技巧在設定機械泵的驅動壓力時，正確的方法是使驅動壓力高于背壓1-1.5kg/cm2（15-20psig）。這在大多數(shù)情況下是正確的。但有時為達到泵的要求排量，需要將驅動壓力設得稍高一些。驅動壓力高時，不利的一面是容易對進氣閥造成磨損。如果驅動壓力高于要求值，會對進氣閥造成嚴重的磨損而不得不提前更換進氣閥。在這種情況下，建議使用減壓閥或減壓閥站。減壓閥既可以允許將驅動壓力維持在能夠滿足泵排量的設定壓力，同時也可以保護進氣閥不受磨損。另外，在應用空間較狹窄時，建議使用帶集汽管的減壓閥站。在泵泵水過程中，集汽管為泵供汽從而為泵提供了緩沖區(qū)。這個緩沖區(qū)使整個裝置的動作柔和，減少對減壓閥的磨損。松江區(qū)現(xiàn)代減壓閥設計

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