自保持球閥是一種主要由閥體和驅動機構組成的閥門，自保持球閥既可手動，又可電動。在接到開（關）閥信號后，驅動機構得電帶動球閥閥芯轉動，閥芯轉到位后驅動機構內部自斷電，閥位機械指示指向相應的閥位，閥位開關輸出無源閥位信號。閥芯每轉90°，閥功能切換一次 [1]。●假定起始狀態為全關位置，閥位指示輸出閥全關信號，當需要接通介質時，驅動機構開閥信號端得電帶動球閥閥芯轉動，閥芯轉到位后，電源自動切斷，閥位輸出閥全開信號，介質直通。●當需要關斷介質時，驅動機構關閥信號端得電帶動球閥閥芯轉動，閥芯轉到位后，電源自動切斷，閥位輸出關閥信號，介質被截斷，完成一個工作循環油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。閔行區進口負載保持閥選擇

11. 壓力密封 – 結構簡單，配置分段扣環和鍍銀低碳鋼墊圈，有助于拆卸和實現比較好的閥帽密封。12. 閥座環 – 焊接閥座環垂直于流動通道，易于維護。13. 執行機構 – 這些閥門可以配置電動、液動或氣動執行機構。DN300以下配置標準手動手輪，DN350以上配置斜齒輪操作機構。14.軛架 – 完全裝配式軛架通過抗震測試，易于維護和安裝執行機構。15.壓蓋 – 兩件式，自調節壓蓋，避免被彈出。16. 整體后座 – 硬面，使用壽命**長。17.閥瓣 – 彈簧負載閥瓣能夠自行調節，減少執行機構的扭矩需求。浦東新區本地負載保持閥保養這種調速閥叫做壓力補償式調速閥，簡稱調速閥.

多路換向閥有整體式和分片式（組合式）兩種；按照油路連接方式，多路閥可分為并聯、串聯、串并聯及復合油路；卸載方式有中位卸載和安全閥卸載兩種方式 [1]。雙閥芯多路換向閥的兩種基本控制策略。由于多路換向閥雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別采取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。（1）多路換向閥負載方向在整個工作過程中保持不變我們知道，對于汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。

調速閥是進行了壓力補償的節流閥.它有定差減壓閥和節流閥串聯而成。調速閥是進行了壓力補償的節流閥。它有定差減壓閥和節流閥串聯而成。節流閥前、后的壓力p2和p3分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力p3增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，使p2也增大，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。上述調速閥是先減壓后節流的結構。也可以設計成先節流后減壓的結構。兩者的工作原理基本相同。這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。

總之，不管負載如何變化，均可保持節流口前后壓差相對不變，從而使流量保持不變。同理，當調速閥的進口壓力發生變化時，也將與上述過程相似，自動調節節流閥兩端的壓力差，使其保持不變。這種調速閥叫做壓力補償式調速閥，簡稱調速閥。 [1]一般調速閥不帶溫度補償， 可用在機床、動力頭滑臺及類似設備上 ；另一種帶溫度補償裝置，把轉動式的閥芯改成薄刃結構的滑閥式閥芯以減少溫度對流量的影響。因為節流閥的節流縫隙越短 ，溫度對流量的影響就越小， 這是一種受溫度影響較小的流量控制閥。或者是在調節螺釘與閥芯之間加一根用熱敏性較大材料制成的感溫桿， 溫度變化時，利用閥芯的熱脹冷縮來自動調節閥芯和閥體間形成的節流面積。帶溫度補償的調速閥通常用在對調速性能要求很高的設備上。 [2]不管負載如何變化，均可保持節流口前后壓差相對不變，從而使流量保持不變。金山區如何選負載保持閥平臺

因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。閔行區進口負載保持閥選擇

13.執行機構–這些閥門可以配置電動、液動或氣動執行機構。DN300以下配置標準手動手輪，DN350以上配置斜齒輪操作機構。14.軛架–完全裝配式軛架通過抗震測試，易于維護和安裝執行機構。15.壓蓋–兩件式，自調節壓蓋，避免被彈出。16.整體后座–硬面，使用壽命**長。17.閥瓣–彈簧負載閥瓣能夠自行調節，減少執行機構的扭矩需求。18.整體止動–整體鑄造托架止動裝置，定位組裝的托架閥瓣，使得閥座更加穩定可靠。19.閥體有鑄造和焊接兩種結構。閔行區進口負載保持閥選擇

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