由于齒輪工作條件嚴苛，它的加工往往從材料選擇開始，從目前我國汽車制造廠常用的金屬材料來看，汽車變速箱齒輪多采用 20CrMnTi。 齒輪加工原理有成形法和展成法兩種。常見加工方法有滾齒加工、插齒加工、剃齒加工、珩齒加工和磨齒加工等。常見工藝及其特點有：滾齒（插齒、鍛齒）→剃齒→熱處理→（珩齒）特點：加工效率高、加工成本低，適合轎車及微型車齒輪加工。滾（插齒）→剃齒→熱處理特點：加工效率高、加工成本低，適合于一般中重型汽車齒輪加工。滾（插齒）→熱處理→磨齒特點：加工精度高、加工效率較低、加工成本，適合于高速齒輪、大型客車、高級重型汽車齒輪的加工。需要根據不同的設計要求和設備狀態，選用合適的齒輪加工工藝。斜齒圓柱齒輪外嚙合傳動時，兩齒輪轉動方向相反;內嚙合傳動時,兩個齒輪轉 動方向相同。鎮江齒輪軸生產廠家

軸和軸承是變速箱里的主要零部件，在設計變速箱軸與軸承時需要考慮以下因素：首先、變速箱軸工作時承受著來自齒輪嚙合的圓周力、徑向力和斜齒輪的軸向力引起的彎矩，同時還有工作中的轉矩。若剛度不足則會產生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，產生過大的噪聲，降低齒輪的強度、耐磨性和壽命。其次，應校核在彎矩和轉矩聯合作用下的軸的強度。齒輪上的徑向力和軸向力使軸在垂直平面內彎曲并產生垂向撓度fc；圓周力使軸在水平面內彎曲并產生水平撓度fs。再次，為了得到足夠的剛度，一般將軸設計的有足夠的強度儲備。還有，對齒輪工作影響很大的是軸的垂向撓度和軸斷面在水平面內的轉角。前者改變了齒輪的中心距并破壞了齒輪的正確嚙合；后者使大小齒輪相互歪斜導致沿齒長方向的壓力分布不均勻。所以，一般要求軸斷面的轉角不大于0.002rad，垂向撓度容許值為0.05~0.10mm，水平撓度容許值為0.10~0.15mm，合成撓度要求不大于0.2mm。另外、為保證工作可靠，對摩擦表面應進行潤滑。軸的表面可進行磷化或硫化處理，以避免其咬住或擦傷；在軸的支承及軸與齒輪間的摩擦表面處應有潤滑油供應。緒聲動力在變速箱軸的設計、制造方面有豐富經驗。荊州齒輪軸設計斜齒圓柱齒輪齒輪齒長方向線與齒輪軸線傾斜一個角度。

在變速箱齒輪軸的加工工藝中，珩磨無疑是很重要的一個。珩磨是磨削加工的特殊形式，又是精加工中一種高效加工方法。這種工藝不僅能往除較大的加工余量（在50年代珩磨還是作為拋光用）， 而且是一種進步零件尺寸、幾何外形精度和表面粗糙度的有效加工方法。珩磨比磨削加工精度高，磨削時支撐砂輪的軸承位于被珩孔之外，會產生偏差，特別是小孔加工，磨削比珩磨精度更差。珩磨一般只能進步被加工件的外形精度，要想進步零件的位置精度，需要采取一些必要的措施。如用面板改善零件端面與軸線的垂直度 (面板安裝在沖程臂上，調它與旋轉主軸垂直，零件靠在面板上加工即可)。因此，珩磨工藝對提高齒輪軸精度而言非常重要。

軸承也是變速箱里的重要零部件，它的設計和選擇要考慮以下因素:變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承等。根據結構限制和所承受的載荷特點進行選用。對于圓錐滾子軸承，其優點為直徑較小、寬度較寬，容量大，可承受高負荷和通過對軸承預緊能消除軸向間隙及軸向竄動；其缺點為裝配后需調整預緊，使裝配麻煩且磨損后軸易歪斜，從而影響齒輪正確嚙合。當采用錐軸承時，要注意軸承的預緊，以免殼體受熱膨脹后軸承出現間隙而使中間軸歪斜，導致齒輪不能正確嚙合而損壞。滾針軸承、滑動軸套主要用在齒輪與軸不是固定連接、并要求兩者有相對運動的地方。對滾動軸承耐久性的評價是以滾動體與滾道表面的接觸疲勞為依據，承受動載荷是其工作的基本特征。滾針軸承常采用滿針結構以提高其負荷能力。設計時應保證合理的間隙，以有利于其正常工作并延長使用壽命。緒聲動力和主流軸承供應商有非常豐富的合作經驗，可以為變速箱選擇合適的軸承。螺旋齒輪當小齒輪縲旋角大到一定程度時,就成為蝌桿。

在變速箱齒輪機加工的工藝中，還有以下工藝：珩磨加工是運用無定形切削角度，對硬質齒輪進行終精加工的工藝。珩磨加工不僅具有很高的經濟性，而且能使被加工齒輪具有低噪音的光滑表面。相對于研磨，珩磨加工的切削速度很低（0,5至10 m/s），因此避免了切削發熱對齒輪加工的損害。更確切的說，在被加工齒面上產生的內應力，對設備的承載能力產生一定的積極作用。鉆孔是一種旋轉切削的加工工藝。刀具的轉軸和被加工孔的中心是在軸向是完全吻合的，且與刀具在軸向的進給方向是一致的。切削運動的主軸應于刀具保持一致，和進給運動方向無關。內孔研磨是一種無定形切削角度的機械加工工藝。比較其他的切削加工工藝，研磨對硬質金屬具有很高的尺寸和成形精度，尺寸精度（IT 5—6），很小的震紋痕高質量的表面精度（Rz = 1-3μm）等優點。緒聲動力在齒輪加工工藝開發方面有豐富經驗，歡迎垂詢。該零件主要表面在車床上完成。株洲高速齒輪軸

直齒圓柱齒輪大、小齒輪兩個軸線互相平行。鎮江齒輪軸生產廠家

受累于汽車產業的整體宏觀環境低迷，汽車變速箱總成及零部件，汽車電驅動總成及零部件，工程技術服務，現場管理服務收入水平也出現下降的趨勢。據前瞻產業研究院統計，2014年，我國汽車變速箱總成及零部件，汽車電驅動總成及零部件，工程技術服務，現場管理服務板塊收入達21.31%，至2019年上半年則下降至19.63%。由于我國汽車變速箱總成及零部件，汽車電驅動總成及零部件，工程技術服務，現場管理服務產業已放開了股比限制，外資零部件巨頭紛紛在中國汽車市場上以獨資或控股合資的方式建廠，向合資品牌車企提供配套零部件，占據著中國汽車變速箱總成及零部件，汽車電驅動總成及零部件，工程技術服務，現場管理服務較高的市場占比，攫取了巨大的收入，也擠壓了本土零部件企業的生存空間。總體來看，國外發達地區汽車領域的塑料使用量正在持續增長，塑料模具占汽車模具總量的比例已經超過了60%，占到了車身總質量的10-15%左右。面對中國汽車銷量增速放緩的新常態，外資汽摩及配件企業仍看好中國市場，一些中國自主品牌汽車銷量增長迅猛，市場占比不斷提升，對外資**零部件的需求也在不斷增加。鎮江齒輪軸生產廠家

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