變速箱齒輪經常處于嚙合狀態下，表面層硬化是降低磨損的有效方式。在汽車變速箱齒輪的設計和生產中，有效硬化層深設計一般來說就是兩種方法。即按齒輪模數劃定大致范圍而套用標準或是根據經驗公式t=α*m（m模數），α=0.20-0.30計算，很少從力學角度分析其適用性。設計比較好的齒輪有效硬化層深，無論是對提高齒面強度，還是節能降耗都有非常重要的意義。 齒輪剝落失效的產生不僅與齒面下的剪應力分布有關，還與有效硬化層深、硬度梯度等因素有關。齒輪的有效硬化層深對于過渡區常常難以涵蓋，而各類硬齒面齒輪的剝落往往都與過渡區有關，實踐表明有效硬化層深剝落的特點就是疲勞裂紋在硬化層與心部的過渡區產生，形成的剝落坑較深且面積大。由此可見，合適的硬化層深度對齒輪的耐久性至關重要。齒輪軸表面還應具有一定的硬度和耐磨性。北京靜音齒輪軸

變速箱齒輪上的油槽用于齒輪的潤滑和降溫，主要有如下三種成形方式：齒輪鍛造完成后冷壓或熱壓出油槽，此方式須配有單獨的油壓機或增加壓油槽工序，且需要專門的壓油槽模具；齒輪鍛造完成后機加工銑出油槽，此方式增加了機加工和運轉成本，影響交付進度；油槽鍛造成形，此方式直接利用齒輪鍛造模具，在完成齒輪坯鍛造成形的同時，一次性完成油槽鍛造。從成本和交付進度方面考慮，油槽直接鍛造成形更經濟。因此，綜合考慮下來，采用鍛造成形方式是比較好的選擇。

長沙齒輪軸設計齒輪軸一般是小齒輪（齒數少的齒輪）。

在齒輪磨削工藝中，要合理考慮和計算磨削余量。確定合理的磨齒余量會給磨齒的生產效率及磨削精度帶來直接影響。如果磨削余量偏大，那么就容易引起齒面硬度的下降，就容易使齒輪的承載力與耐磨性出現下滑，齒面還容易發生點蝕等不良現象。如果磨削余量偏小，從某種程度上講其可以使得生產效率有所提高。但是，在實際磨削的過程中，一旦有留磨余量不均勻或是熱處理變形量過大等缺陷發生，那么某些齒面上就很容易留下黑斑。總之，要綜合考慮加工效率和前后到工序，確定合理的磨削余量。

齒輪是變速箱里的主要零部件，工作時處于高速旋轉狀態。變速箱齒輪在高速運轉時，需要變速箱油進行潤滑和冷卻，尤其是齒輪和軸承的接觸面，當潤滑不足時，會造成軸承端面燒蝕而過早失效。為保證齒輪在工作時獲得足夠的潤滑，設計時，在齒輪端面上設計油槽，起到通油的作用。齒輪油槽的結構變速箱型號不同，擋位不同，對應的油槽結構也不同。根據油槽形狀的不同，變速箱上齒輪油槽結構可分為以下5種形式：單槽油槽；雙槽油槽；螺旋油槽；十字油槽；交叉油槽。根據齒輪兩端面是否都有油槽，亦可分為兩種結構：單面油槽和雙面油槽。如何設計油槽，需要根據變速箱的系統設計要求綜合考慮。齒輪軸的形狀特征原則軸線水平放置，可把各段形體的相對位置表示清楚。又能反映出軸上軸肩、退刀槽等結構。

珩磨工藝的另外一個特點是加工范圍廣，主要加工各種圓柱形孔：光通孔。軸向和徑向有中斷的孔，如有徑向孔或槽的孔、鍵槽孔、花鍵孔。盲孔。多臺階孔等。另外，用特殊珩磨頭，還可加工圓錐孔，橢圓孔等，但由于珩磨頭結構復雜，一般不用。用外圓珩磨工具可以珩磨圓柱體，但其往除的余量遠遠小于內圓珩磨的余量。幾乎可以加工任何材料，特別是金剛石和立方氮化硼磨料的應用。同時也進步了珩磨加工的效率。因此，珩磨工藝逐步推廣開來，用于多種零件的加工。斜齒圓柱齒輪大、小齒輪兩個軸線互相平行。廊坊電驅動齒輪軸

螺旋齒輪大、小齒輪嫌旋角可以相等,也可以不相等。北京靜音齒輪軸

汽車變速箱總成及零部件，汽車電驅動總成及零部件，工程技術服務，現場管理服務產業作為汽車工業發展的根基，成為助力中國自主汽車產業做大做強做優的堅實支撐。60年來，我國汽車變速箱總成及零部件，汽車電驅動總成及零部件，工程技術服務，現場管理服務產業不斷壯大，伴隨改進推動的合資合作，以及國內產銷爆發式增長帶來的市場紅利，取得了跨越式發展。行業步入了高質量發展階段，零部件產業轉型在即。中國汽車產銷量的整體提高為我國汽車變速箱總成及零部件，汽車電驅動總成及零部件，工程技術服務，現場管理服務市場的發展提供了發展空間，同時不斷增長的汽車保有量下，汽車維修與改裝對零部件的需求也在不斷增長，促使我國汽車零部件行業不斷壯大。當然，除了汽車輕量化以外，隨著銷售的發展，汽車電動化、智能化程度也在不斷提高，未來汽車的發展將更多地由汽車電子技術驅動。而電子化和智能化涉及的各電控系統中的重點執行器。面對中國汽車銷量增速放緩的新常態，外資汽摩及配件企業仍看好中國市場，一些中國自主品牌汽車銷量增長迅猛，市場占比不斷提升，對外資**零部件的需求也在不斷增加。北京靜音齒輪軸

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