我們平時說的自動變速箱主要是指液力變矩器自動變速箱AT，它是技術更成熟的變速箱。顧名思義，AT就是用一個液力變矩器代替傳統的手動變速箱中的干式離合器來將發動機的動力傳給行星齒輪機構，通過電控系統來實現自動換檔。這里要明確一點，AT變速箱并非擋位越多越好。由于其行星齒輪機構的結構十分復雜，多加入一個擋位，其結構復雜程度、變速箱體積、研發制造成本都將有很大的提高。當然還有一個問題，就是結構越復雜的機械可靠性相對越低。優點是動力承載比CVT更高；另外，得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱里相對更高；還有，技術成熟，研發成本相對較低。缺點是，機構復雜，修理困難，維修成本高；另外，換擋缺乏靈活性，有點“笨”，導致燃油經濟性不佳，動力輸出不夠平順。緒聲動力在自動變速箱AT系統及零部件的研發、生產方面有豐富的經驗。 電動汽車在行駛中，變速器內軸承或齒輪、齒套嚴重磨損松曠。嘉興干式變速器零部件

    設計一款變速箱都要做哪些工作呢？緒聲動力擁有豐富的變速箱系統及零部件研發、生產經驗，現在簡單介紹一下相關設計工作的步驟和內容。第一步是變速器的結構分析與形式選擇。目前常見的類型就是兩軸和三軸的。兩軸變速器一般來說適用于前置前驅的轎車，因為發動機是橫置發動機方便布置。三軸變速器一般來說適用于前置后驅的商用車以及豪華轎車。前進擋一般用斜齒，倒擋一般用直齒。倒擋的布置類型大部分都選擇f類型，然后是操縱機構類型的選擇，轎車一般選擇遠程操縱，商用車一般用直接操縱。操縱機構注意要清楚互鎖裝置。第二步是相關設計計算。首先是齒輪的設計：包括確定檔數，傳動比范圍的初選，各檔傳動比的確定，中心距的選擇，這是變速器設計計算以及繪圖的關鍵！以及變速器的外形尺寸，齒輪參數的計算，各檔齒輪齒數的分配和齒輪參數及傳動比的計算，變速器齒輪的變位。其次是變速器齒輪的校核。包括齒輪材料的選擇原則，齒輪彎曲強度校核，輪齒接觸應力校核，倒檔齒輪的校核。然后是軸的和軸承的設計：包括初選軸的直徑，剛度、強度計算，輸入軸軸承的選擇與壽命計算，輸出軸軸承的選擇與壽命計算。第三步是同步器的設計和類型選擇。緒聲可以幫客戶完成系統設計。 無錫乘用車變速器仿真齒輪未完全嚙合，用手推動掉檔的齒輪或齒套。

    雙離合器變速箱DCT，完美結合手動、自動擋變速箱優點。它的全稱為DualClutchTransmission，即雙離合變速箱，從字面理解就是“有兩組離合器的變速箱”。從結構上，它傳動機制與傳統的手動變速箱相同，但由于兩組離合器各自交替運作，幾乎可以達到CVT般的無斷點動力輸出。此類變速箱有兩個分支：干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。不同之處在于干式DCT是半封閉式變速箱，需要通過風冷散熱；而濕式DCT的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。當然，不同廠家對其有不同的叫法，比如大眾的DSG也算是DCT范疇內。優點是，因其傳動結構與手動變速箱一樣，故承載力更高；另外，換擋響應快，換擋平順性略次于CVT；還有，傳動效率高，動力損失小，經濟燃油性相對更佳。缺點是，其工藝要求較高，技術成熟度相對其它幾種自動變速箱較低，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高；另外，干式雙離合的散熱還是個未解難題；還有，濕式雙離合在高扭矩下的摩擦力有限，因此會在一定程度上承載能力不足。緒聲動力的主要團隊成員有豐富的DCT變速箱及零部件研發、量產經驗，歡迎咨詢。

    變速箱換檔的平順性，一方面和換檔控制策略有密切關系，另一方面也和換檔機械結構緊密相關，其中的一個重要零部件就是同步器。同步器是換檔機構的主要部件，能保證汽車穩步換檔，防止齒輪撞擊損壞。同步器有常壓式、慣性式和增壓式三種。目前都是采用的慣性同步器。它主要由接合套、同步鎖環等組成依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已做了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低或升高到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環的轉速為零。因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受障礙地與同步鎖環齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔動作。緒聲動力的主要成員與同步器專業廠家有著豐富的合作經驗，在同步器的優化設計方面有很多成功案例，歡迎咨詢。 按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。

    變速箱的基本介紹大家都了解過，現在緒聲動力在您一起回顧！變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，從比較初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。目前工程機械上普遍采用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。如您對變速箱有相關需求可以電話和我們聯系。 新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷。浙江手自一體變速器標定

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    變速箱油ATF的粘度是指油溫在100C度時(工作溫度)的運動粘度,(ATF在流動時它內部的摩擦力,即流滯阻力);普通的ATF粘度指標一般是在7-8之間,ATF的粘度與發動機機油的粘度不同,發動機機油的粘度可以高至20以上,這是因為變速箱ATF的粘度過高會增加阻力和摩擦力,使離合顫抖,功率損耗增加,閥體工作不靈活,換檔緩慢,滯后;摩擦力一旦增高也會使工件發熱,而容易造成磨損,同時粘度的偏高也影響了ATF的流動性,從而使變速箱工作溫度上升,影響變速箱的使用壽命;好的ATF其粘度都在7左右,特點是反應迅速,換檔快捷而平穩,摩擦系數小,工作溫度低,使用壽命長。粘度指數是指ATF在40C度時至100C度時的粘度指數,一般在150以上;也就是說ATF在常溫下與工作溫度的粘度變化,好的ATF不應隨著溫度的高升而使粘度變稀象水一樣,也不能隨著溫度的降低使粘度上升象漿糊一樣;而是使其粘度控制在良好的潤滑狀態,保證變速箱的正常工作。因此選用合理粘度的變速箱油對一個變速箱系統而言非常重要！~ 嘉興干式變速器零部件

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