許多人認為潤滑油的相容性（lubricanpatibility）不是什么大問題，所以沒有引起重視。但是因為潤滑油不相容引起的問題實在太多了，現(xiàn)代潤滑油是非常復(fù)雜的化學(xué)物質(zhì)，因此潤滑油交叉污染和不相容的風(fēng)險更大。潤滑油之間混合所引起的故障不勝枚舉，關(guān)于潤滑油的相容性，有兩條原則：原則一：不相容的潤滑油不能混合。原則二：如果你拿不準兩種潤滑油是否相容，那么比較好先假設(shè)它們不宜混合，并且認為混合后會產(chǎn)生不良后果。1.潤滑油不相容有哪些跡象？讓我們先從潤滑油的作用談起。潤滑油的作用大體包括：降低摩擦、減少磨損、控制溫度（冷卻作用）、防腐、還有清潔作用。當(dāng)然了對于具體的設(shè)備，潤滑油的作用還可以進行細分和擴展，如果給一部機器選擇了合適的潤滑油，那么選用的潤滑油理應(yīng)能夠滿足以上作用，并且在規(guī)定的使用期限內(nèi)能夠給予設(shè)備足夠的保護。然而，如果對潤滑油進行混合，它們的性能卻可能受到影響，讓你的機器在不知不覺中“亞健康”運行，嚴重的情況還可能損傷機器。 機油就是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的潤滑油。對發(fā)動機起到潤滑、清潔、冷卻、減磨等作用。對于降低發(fā)動機零件的磨損。江蘇口碑好汽機油品牌

    到2040年，電動汽車預(yù)計將占新車銷售的大部分。當(dāng)前，隨著越來越多的電動汽車上路行駛，人們的關(guān)注點主要集中在電池性能和設(shè)計上，而潤滑油則是次要的。德國潤滑油企業(yè)福斯（Fuchs）首席技術(shù)官盧茨·林德曼(LutzLindemann)表示，一些電動汽車使用的是標準的內(nèi)燃機潤滑脂。有跡象表明，這種壓力已經(jīng)即將要影響到潤滑油企業(yè)。根據(jù)能源咨詢公司Kline&pany的研究，由于電動汽車的影響、合成潤滑油使用量的增加和經(jīng)濟壓力，汽車潤滑油需求在“可預(yù)見的未來”應(yīng)該會維持不變。去年，汽車潤滑油需求量達到大約2000萬噸。其它石油巨頭也把焦點放在了開發(fā)新產(chǎn)品上，它們正在多個領(lǐng)域抗擊減排運動帶來的影響。全球比較大的成品潤滑油供應(yīng)商荷蘭皇家殼牌公司專門為混合動力汽車和電動汽車的高科技動力系統(tǒng)開發(fā)了潤滑油系列產(chǎn)品。道達爾(TotalSA)去年推出了兩個電動汽車潤滑油品牌，馬來西亞國家石油公司(Petronas)今年也推出了自己的電動汽車潤滑油品牌。林德曼說，與嘉實多一樣，福斯也創(chuàng)建了一個由管理人員和研究人員組成的專門的國際團隊，專門從事電動汽車潤滑油的開發(fā)和營銷。英國石油公司的霍爾說道，由于汽車制造商迫切希望延長換機油的里程。 質(zhì)量汽機油網(wǎng)址戈魯超級汽機油GT-3優(yōu)異的油膜粘附性和強度，能夠在啟動前提前保護發(fā)動機；

   日常車輛的保養(yǎng)中，經(jīng)常會聽到機修師傅提到半合成機油和全合成機油，但一般他們只是簡單的闡述一下兩者之間的不同以及優(yōu)勢，也知道全合成機油比半合成機油價格高而且好，但是具體全合成機油和半合成機油到底有那些區(qū)別呢？一、半合成機油使用的是第三類基礎(chǔ)油；全合成機油是由用的是第三、四、五類基礎(chǔ)油混合而成。全合成機油在基礎(chǔ)油的選擇上要比半合成機油高一個級別。二：更換周期不同半合成機油在使用過程中半年或者7500公里更換一次；全合成機油在使用過程中一年或者10000公里更換一次；賽倍颯全合成機油18個月或者15000公里更換換一次。三：適用溫度不同全合成機油使用溫度更廣，在相同的工作環(huán)境里，全合成油用較低的黏度就可以達到保護引擎的目的，而半合成機油使用要求相對較高。四：適用車況也不同半合成機油更加使用經(jīng)濟性小排量平順駕駛的車型；全合成機油能夠在各種嚴酷惡劣的條件下使用，耐高溫和抗低溫性能好。全合成機油更多運用于渦輪增壓發(fā)動機、**豪華車，賽倍颯全合成機油為F1賽車紅牛車隊指定機油。五：使用添加劑的不同全合成機油使用的添加劑TBN含量高，使得機油壽命越長，清潔發(fā)動機；半合成機油使用的添加劑TBN含量低，機油保養(yǎng)周期縮短。

    汽車機油外包裝字母符號解碼！車友們從市場上購買機油時會發(fā)現(xiàn)：在機油外包裝，尤其是小包裝桶上有不同的數(shù)碼或字母符號，而且同等體積的機油的價格往往差距很大，使用起來的感覺也有差異。那么，發(fā)動機油外包裝上的這些數(shù)碼或字母符號與機油的品質(zhì)之間有什么關(guān)系呢?

溫馨提示：選擇機油，除了“質(zhì)量控制”意義上的“好壞”，還有“產(chǎn)品檔次”意義上的“高低”。對一般用戶來說，了解機油的牌號是選購機油的步。正規(guī)廠家生產(chǎn)的機油桶上除了機油的商品名稱之外，都標明了機油的牌號。機油牌號體現(xiàn)了發(fā)動機油的品質(zhì)級別和黏度等級，包含兩個代碼：代碼1：質(zhì)量等級(API級別)汽油機油(用“S”**，緊跟的英文字母越靠后表示的質(zhì)量級別越高)分為SE、SF、SG、SJ、SL、SM、SN。等;柴油機油(用“C”**)分、CD、CE、CF、CF-4、CH-4、CI-4等；對于油品在抵抗磨損、防止氧化、控制煙炱、防止積炭、節(jié)約燃料等方面的綜合表現(xiàn)，從前到后，油品的等級越高，性能表現(xiàn)越好。代碼2：黏度等級(SAE級別)分別為0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60，用以表示發(fā)動機油的黏度，從前到后，數(shù)值越大，油品的黏度越大；帶W的為冬季低溫下使用的油品，W前的數(shù)字越小。 不同品牌級別的礦物質(zhì)機油、半合成機油、全合成機油有效期也不盡相同，推薦使用戈魯***潤滑油。

       國外媒體報道，由于電動汽車的興起，規(guī)模達1460億美元的潤滑**業(yè)正面臨著和柯達一樣的命運。 從大眾到日產(chǎn)，汽車制造商們都在轉(zhuǎn)向使用電池驅(qū)動的車型，而這種車型對潤滑油的需求比燃油型汽車更少。預(yù)計從2025年起，汽車市場對潤滑油的需求將會出現(xiàn)下降，因此潤滑油制造商們相當(dāng)警惕，它們想要避免重蹈柯達的命運。后者因在上世紀70年代未能抓住數(shù)碼相機的潛力而逐漸沒落。 幾十年來，潤滑油生產(chǎn)商一直專注于幫助提高內(nèi)燃機的燃油效率，延長機油更換周期。電動汽車給它們提出了一系列新的挑戰(zhàn)。它們所需要的潤滑脂要能夠冷卻和潤滑電機，同時還能保護車上的電子設(shè)備，并與塑料等非金屬材料兼容。 “我非常清楚世界正在發(fā)生變化，”30歲的行業(yè)人士戴夫·霍爾(DaveHall)指出，“我覺得我們是在努力解決問題和防止‘柯達’時刻的到來，而不是像他們當(dāng)初那樣固步自封。”戈魯特級汽機油GT-5保護發(fā)動機部件和氣閥部位，防止磨損。山東高質(zhì)量汽機油多少錢

潤滑油由于溫度升降而改變粘度的性質(zhì)，叫做粘溫性。江蘇口碑好汽機油品牌

汽車后市場是產(chǎn)業(yè)鏈中**穩(wěn)定的利潤來源，占總利潤60-70%;2005年，國內(nèi)汽車用品行業(yè)產(chǎn)值達到420億元，維修行業(yè)產(chǎn)值410億元;到2010年，總規(guī)模超過1900億元;預(yù)計到2015年，總規(guī)模將超過7000億元。目前國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營汽車美容9000多家(不包括路邊店)。并且汽車銷售市場每年以30%速度遞增;每臺車售后服務(wù)金額約為車價的2倍，10年報廢;加上私家車主的整體汽車售后保養(yǎng)服務(wù)意識增強。因此中國的汽車后市場面臨一個歷史的發(fā)展機遇。

面對如此的市場良機該如何把握機遇，已經(jīng)擺在每一個汽車業(yè)者的面前。歸納起來汽車業(yè)者有兩條道路可供選擇:一是發(fā)展自我品牌，做強做大。二是牽手國際汽車服務(wù)**品牌，攜手共同發(fā)展。

國內(nèi)汽車后市場渠道模式:在中國，汽車后市場主要有以下五大渠道:一是發(fā)展起來的汽車4S站;二是傳統(tǒng)大中型維修廠;三是汽車維修路邊店;四是汽車專項服務(wù)店;五是品牌快修美容裝飾連鎖店。這五大渠道在面積大小，設(shè)備投資，人員素質(zhì)，地點便利***質(zhì)量，服務(wù)時間和收費標準等方面各有千秋，短期可以共存，但隨著市場的發(fā)展變化，經(jīng)過逐步變化的汽車4S站和國際**的品牌快修保養(yǎng)美容連鎖店是兩大主要渠道。 江蘇口碑好汽機油品牌

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