汽車用全氟聚醚潤滑脂的實際耐溫極限并非固定值，會受使用工況影響而產生修正。當潤滑部位處于高負荷、高剪切環境（如變速箱齒輪嚙合處），摩擦生熱會使局部溫度比環境溫度高 30-50℃，此時該潤滑脂的有效長期耐溫極限會降至 220-240℃，需通過優化潤滑脂填充量（避免過量導致剪切熱堆積）來維持耐溫性能；若潤滑部位接觸化學介質（如燃油、制動液），化學介質會輕微降低潤滑脂的熱穩定性，耐溫極限約下降 10-20℃，因此在制動系統使用時，需確保潤滑脂不與制動液直接接觸；而在干燥、無化學污染的工況（如電機軸承），其耐溫極限可接近標稱的 300℃瞬時、260℃長期，且使用壽命更久。

不同配方和品牌的汽車用全氟聚醚潤滑脂，耐溫極限存在一定差異。基礎全氟聚醚油的分子結構是重要影響因素，含支鏈型全氟聚醚基礎油的潤滑脂，低溫耐溫極限更低（可達 - 70℃），適合極寒地區車型，但高溫極限略低（長期 240℃）；直鏈型全氟聚醚基礎油的潤滑脂，高溫性能更優（長期 280℃），但低溫流動性稍差（-50℃）；此外，稠化劑類型也會影響耐溫性，以聚四氟乙烯（PTFE）為稠化劑的油邦手全氟聚醚潤滑脂系列，耐溫極限比皂基稠化劑的高 20-30℃，且更耐高溫氧化；主流汽車**全氟聚醚潤滑脂品牌中，適配高性能車型的產品耐溫極限普遍更高，而通用型產品會平衡高低溫性能，耐溫區間約 - 50℃至 250℃，用戶需根據車型使用環境選擇對應配方的產品。