為了測定目標的距離，雷達準確測量從電磁波發射時刻到接收到回波時刻的延遲時間，這個延遲時間是電磁波從發射機到目標，再由目標返回雷達接收機的傳播時間。根據電磁波的傳播速度，可以確定目標的距離公式為：S=CT/2....其中S為目標距離，T為電磁波從雷達發射出去到接收到目標回波的時間，C為光速雷達測定目標的方向是利用天線的方向性來實現的。通過機械和電氣上的組合作用，雷達把天線的小事指向雷達要探測的方向，一旦發現目標，雷達讀出些時天線小事的指向角，就是目標的方向角。兩坐標雷達只能測定目標的方位角，三坐標雷達可以測定方位角和俯仰角。雷達系統發射一定頻率的毫米波信號。姑蘇區本地毫米波測距測速雷達現貨

毫米波測距測速雷達是一種利用毫米波（通常指頻率在30 GHz到300 GHz之間的電磁波）進行目標測距和測速的雷達系統。這種雷達技術具有高精度、高分辨率和抗干擾能力強等優點，廣泛應用于交通監控、無人駕駛、工業自動化、安防監控等領域。主要特點：高精度：毫米波雷達能夠提供厘米級的測距精度，適合對小型目標進行精確測量。高分辨率：由于波長較短，毫米波雷達可以實現更高的空間分辨率，能夠區分相鄰的多個目標抗干擾能力：毫米波雷達對環境的適應性強，能夠在雨、霧、雪等惡劣天氣條件下正常工作。吳中區附近毫米波測距測速雷達設計用于監測特定區域內的活動，增強安全防護能力。

2023年構建的信號級仿真系統包含三大模塊：1.運動軌跡模擬：包含目標原始軌跡、RCS起伏（Swerling III模型） [2]2.信號處理模塊：實現脈沖壓縮、恒虛警檢測及信息提取 [2]3.跟蹤控制模塊：通過差信號處理驅動天線伺服系統或波束指向調整 [2]毫米波單脈沖雷達采用實體孔徑天線發射非相參窄脈沖，系統精度突破1.0密耳（1983年數據）。氣候條件對性能影響***，雨衰減導致的信號損耗比常溫天氣增加8-12dB [5]。采用雙通道數字接收機實現正交解調 [4]距離跟蹤采用分裂波門測距法 [2]，速度跟蹤應用多普勒濾波器組通過誤差電壓軌跡特征分析實現無塔自動校相，校相效率提升60%以上（2020年研究成果）

技術指標類型：手持式固定多普勒測速雷達國內交通警察單位已多次進行雷射測速之測試，部份單位亦已完成采購使用中。民眾不可自恃裝有超速偵測器而恣意飚車，危害公眾與自身安全。美國雷達測速儀（Si-3）、美國雷達測速儀（Si-2）交通安全，速度信息顯示與跟蹤，可變情報板，速度控制系統，速度數據采集系統，動目標檢測，運動場目標檢測等。“火花”雷達測速儀"火花"雷達是歐洲技術的**產品，在國內市場占有率為50%，經公安部交通安全產品質量監督檢測中心檢測，它符合GA297-2001標準。ISKRA-巡邏型可在各種類型的車輛中迅速安裝，在運動的巡邏車內可對雙向來往車輛進行測***。毫米波雷達能夠提供厘米級的測距精度，適合對小型目標進行精確測量。

它取決于雷達的發射功率與天線口徑的乘積，并與目標本身反射雷達電磁波的能力（雷達散射截面積的大小）等因素有關。威力范圍指由比較大作用距離、**小作用距離、比較大仰角、**小仰角及方位角范圍確定的區域。雷達的技術指標與參數很多，而且與雷達的體制有關，這里**討論那些與電子對抗關系密切的主要參數。根據波形來區分，雷達主要分為脈沖雷達和連續波雷達兩大類。當前常用的雷達大多數是脈沖雷達。常規脈沖雷達周期性地發射高頻脈沖。相關的參數為脈沖重復周期（脈沖重復頻率）、脈沖寬度以及載波頻率。載波頻率是在一個脈沖內信號的高頻振蕩頻率，也稱為雷達的工作頻率。測距測速雷達是一種利用雷達技術進行距離測量和速度測量的設備。吳江區附近毫米波測距測速雷達優勢

支持200-300米長距離探測，實現自適應巡航（ACC）、自動緊急制動（AEB）與前向碰撞預警（FCW）。姑蘇區本地毫米波測距測速雷達現貨

從這個時候開始車載毫米波雷達發展歷史按照時間線可以大致分為三個時期：從 20 世紀 60 年代至 70 年代末，以德國、美國和日本等發達國家為**開始研制能為駕駛員傳達事故警示的裝置，即**早的汽車防撞雷達概念。此時，各個國家對該系統的性能要求和相關數據沒有統一客觀的標準，再加上在這個時期集成電路技術剛剛起步，微波理論水平低，因此產品集成度水平和系統性能較低，硬件體積大且成本高，這也使得車載毫米波雷達在這個時期幾乎沒有太大的發展；姑蘇區本地毫米波測距測速雷達現貨

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