用雷達定位技術測定高空風的方法，分為一次雷達測風和二次雷達測風兩種。前者跟蹤氣球下面的反射靶定位，后者跟蹤探空儀的發射回答器定位。但是兩者測定的都是目標的仰角、方位角和斜距。通過這三個參數，目標的空間位置即可確定，因而可以**計算出高空風 [1]。雷達對高空風的測量，需要氣象氣球的配合。通過釋放氣象氣球，追蹤其空中運行軌跡，可以計算出高空風的風向、風速。雷達的定位是根據仰角、方位角和斜距，相對于經緯儀通過仰角、方位角和高度對氣球定位的方法，雷達測風要簡單得多。雷達天線發射出電磁波，電磁波在空中傳播，遇到障礙物被反射回來，后被雷達天線接收。因為電磁波在空中的傳播速度是一定的，乘以雷達發射和接收電磁波的時間差，則可計算出雷達至目標物的斜距。再借助雷達自身的測角系統，測定雷達與目標物之間的仰角和方位角，即可計算出風速和風向。隨著技術的發展，毫米波雷達的性能和應用范圍也在不斷擴展。吳中區耐用毫米波測風雷達推薦廠家

微波雷達由于存在各種地物回波的影響，低空存在有一定區域的盲區（無法探測的區域）。而對于激光雷達來說，只有被照射的目標才會產生反射，完全不存在地物回波的影響，因此可以“零高度”工作，低空探測性能較微波雷達強了許多。（4）體積小、質量輕通常普通微波雷達的體積龐大，整套系統質量數以噸記，光天線口徑就達幾米甚至幾十米。而激光雷達就要輕便、靈巧得多，發射望遠鏡的口徑一般只有厘米級，整套系統的質量**小的只有幾十公斤，架設、拆收都很簡便。而且激光雷達的結構相對簡單，維修方便，操縱容易，價格也較低。虎丘區特種毫米波測風雷達設計功率預測：結合數值天氣預報（NWP），將預測誤差從15%降至8%以內。

機組人員一般是通過當地氣象站或無線電探空儀來獲得風的數據。這些數據即使準確, 在敵方上空投放并不可用。另外一種方法是機組人員在飛行過程中用空速計在不同高度測量風速, 這樣不但缺乏精度,而且還會影響飛機的安全。由于上述這些方法有很大的局限性, 因此必須發展一種機載傳感器來實時精確測量不同位置的風速。空軍懷特實驗室研制了幾種機載測風的激光雷達, 如C130 LADAR , C141 LADAR , C130 改進型LADAR 等 [3]。幾種LADAR 都采用Tm :YAG 激光器, 工作波長為2021 .84nm 。C130 LADAR 裝載在C130 飛機上, 采取側視方法。

美國卡曼航天公司研制成功的機載水下成像激光雷達，比較大特點是可對水下目標成像。由于成像激光雷達的每個激光脈沖覆蓋面積大，因此其搜索效率遠遠高于非成像激光雷達。另外，成像激光雷達可以顯示水下目標的形狀等特征，更加便于識別目標，這已是成像激光雷達的一大優勢。激光雷達在低空飛行直升機障礙物規避、化學/生物戰劑探測和水下目標探測等方面已進入實用階段，其它***應用研究亦日趨成熟。直升機在進行低空巡邏飛行時，極易與地面小山或建筑物相撞。為此，研制能規避地面障礙物的直升機機載雷達是人們夢寐以求的愿望。這種雷達已在美國、德國和法國獲得了成功。精度指標：風速誤差≤0.1m/s，風向誤差≤1°，數據有效率超99%。

之后，空載激光掃瞄儀隨即發展相當快速，約從1995年開始商業化，已有10多家廠商生產空載激光掃瞄儀，可選擇的型號超過30種（Baltsavias-1999）。研發空載激光掃瞄儀的原始目的是觀測多重反射（multiple echoes）的觀測值，測出地表及樹頂的高度模型。由于其高度自動化及精確的觀測成果用空載激光掃瞄儀為主要的DTM生產工具。研發進程美國諾斯羅普公司為美國**高級研究計劃局研制的ALARMS機載水雷探測系統，具有自動、實時檢測功能和三維定位能力，定位分辨率高，可以24小時工作，采用卵形掃描方式探測水下可疑目標。環境監測：監測污染物擴散和氣候變化。相城區信息化毫米波測風雷達設計

與光學測風儀器相比，毫米波雷達不受天氣條件的限制，可以在雨、霧等惡劣天氣下正常工作。吳中區耐用毫米波測風雷達推薦廠家

由于激光雷達波長很短, 所以很適合用于直升機防撞。用于直升機防撞的激光雷達的研究一直是軍方研究的重點。如英法合作研究的直升機防撞CO2多模激光雷達系統(C LARA)已經成功地在“美洲獅”直升機和“HS 748” 直升機上成功地進行了掛飛試驗 , 也有用于飛機防撞的半導體激光雷達 [4]。CO2激光雷達體積大、價格高, 而半導體激光雷達的作用距離很有限, 因此限制了它們的應用。Fibertek 公司成功地研究了用于直升機防撞的二極管泵浦固體激光雷達系統(HLR。吳中區耐用毫米波測風雷達推薦廠家

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