雷達天線對電磁能量在方向上的聚集能力用波束寬度來描述，波束越窄，天線的方向性越好。但是在設計和制造過程中，雷達天線不可能把所有能量全部集中在理想的波束之內，在其它方向上在在著泄漏能量的問題。能量集中在主波束中，我們常常形象地把主波束稱為主瓣，其它方向上由泄漏形成旁瓣。為了覆蓋寬廣的空間，需要通過天線的機械轉動或電子控制，使雷達波束在探測區域內掃描。概括起來，雷達的技術參數主要包括工作頻率（波長）、脈沖重復頻率、脈沖寬度、發射功率、天線波束寬度、天線波束掃描方式、接收機靈敏度等。固定式雷達：通常安裝在特定位置，用于監測特定區域。蘇州本地毫米波測距測速雷達廠家供應

雷達差別在于它們各自占據的頻率和波長不同。其原理是雷達設備的發射機通過天線把電磁波能量射向空間某一方向，處在此方向上的物體反射碰到的電磁波；雷達天線接收此反射波，送至接收設備進行處理，提取有關該物體的某些信息(目標物體至雷達的距離，距離變化率或徑向速度、方位、高度等)。測量距離實際是測量發射脈沖與回波脈沖之間的時間差，因電磁波以光速傳播，據此就能換算成目標的精確距離。測量目標方位是利用天線的尖銳方位波束測量。測量仰角靠窄的仰角波束測量。根據仰角和距離就能計算出目標高度。江蘇信息化毫米波測距測速雷達質量航空航天：用于飛行器的距離和速度測量。

通過四喇叭饋源形成的和波束與差波束，實時比較回波信號的幅度差或相位差，生成方位、俯仰兩個維度的角誤差電壓信號 [1] [4]。誤差電壓軌跡特征與目標角度偏差呈線性關系，構成閉環跟蹤控制的基礎 [1]。在單個脈沖周期內完成角度測量，消除傳統掃描雷達的時間滯后誤差采用數字信號處理技術，集成卡爾曼濾波算法提升跟蹤穩定性 [4]毫米波系統（2025年數據）在中雨天氣下對10平方米目標的探測距離達4.8公里，晴天可達10公里 [5]2025年研究顯示，基于目標散射特性的相干干擾方法可有效破壞角跟蹤能力 [3]。干擾機組網主瓣欺騙技術通過控制相位差（Δφ1-Δφ2）和功率比（犫2=θ0/(θ0-θ)），能在主瓣內生成持續欺騙航跡，實現200-300公里距離的假目標跟蹤。

與此類似，相控陣雷達的天線陣面也由許多個輻射單元和接收單元（稱為陣元）組成，單元數目和雷達的功能有關，可以從幾百個到幾萬個。這些單元有規則地排列在平面上，構成陣列天線。利用電磁波相干原理，通過計算機控制饋往各輻射單元電流的相位，就可以改變波束的方向進行掃描，故稱為電掃描。輻射單元把接收到的回波信號送入主機，完成雷達對目標的搜索、跟蹤和測量。每個天線單元除了有天線振子之外，還有移相器等必須的器件。不同的振子通過移相器可以被饋入不同的相位的電流，從而在空間輻射出不同方向性的波束。天線的單元數目越多，則波束在空間可能的方位就越多。這種雷達的工作基礎是相位可控的陣列天線，“相控陣”由此得名。隨著技術成熟，車載毫米波雷達價格持續下降，2023年中國出貨量超3600萬顆，同比增長34%。

毫米波雷達的研制早在二戰結束前后也就是在 20 世紀 40 年代這個時間段就已經開始了，到了 20 世紀 50 年代就已在毫米波器件研制及毫米波傳播損耗，水蒸汽與氧氣等吸收譜等方面均已取得相當成就，并已成功研制出機場交通管制和船用導航用的毫米波雷達，可惜的是功率效率低、傳輸損失大使其發展受到限制。其實毫米波雷達在當時沒有能夠持續發展主要還是受當時電子技術發展水平的約束。毫米波雷達**早應用于車載領域是在 20 世紀 60 年代，美國交通部 NHTSA 對毫米波雷達和制動系統做的組合系統研究。用于目標跟蹤和導彈制導。昆山信息化毫米波測距測速雷達設計

通過分析反射信號的時間延遲和頻率變化（多普勒效應），計算出目標的距離和速度。蘇州本地毫米波測距測速雷達廠家供應

毫米波雷達是指工作波長介于 1-10mm 的電磁波雷達。但結合工程應用習慣，本報告將工作于 24GHz，77GHz，79GHz，95GHz 等頻段的微波雷達都統稱為毫米波雷達。毫米波雷達具有頻段寬，容易實現窄波束，分辨率高，不易受干擾等特點。毫米波雷達是測量被測物體相對距離、相對速度、相對方位的高精度傳感器，早期被應用于***領域，隨著雷達技術的發展與進步，毫米波雷達傳感器開始應用于汽車電子、無人機、智能交通等多個領域。 [1-2]毫米波雷達防碰撞的基本原理是利用天線發射電磁波后，對前方或后方障礙物反射的回波進行不斷檢測，并通過雷達信號處理器進行綜合分析，計算出與前方或后方障礙物的相對速度、距離和角度，并生成警告信息傳遞給汽車控制電路，由汽車控制電路控制汽車變速器和制動器作出應對動作，從而避免發生碰撞。蘇州本地毫米波測距測速雷達廠家供應

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