三元催化器堵塞可以分為三個階段：一階段為輕微堵塞階段，此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上，只表現為尾氣凈化功能降低，尾氣排放超標。第二階段為中度堵塞階段， 化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高，油耗增加、動力下降。第三階段為嚴重堵塞階段，由于堵塞嚴重，“三元催化器” 工作溫度升高，在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞，高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞，一種為積碳燒結結焦堵塞，它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。汽車沒有三元催化器，尾氣污染大，每年一次的檢車肯定不合格。深圳國產三元催化器采購

三元催化器需不需要定期更換呢？經過一定時間的使用，三元催化器內部的蜂窩孔很有可能因為汽油含硫量高或燃油的不完全燃燒等原因生成了化學絡物質導致堵塞，堵塞的三元催化器由于排氣不通暢會影響發動機燃油的正常燃燒，會使得您的愛車產生提速弱、油耗高、排放超標等等現象。但是出現這些問題也未必就需要更換三元催化器，一般三元催化器的使用壽命可以達到10萬公里甚至更長，而在此之前，建議您可以在保養時先請專業人員進行清洗，即可有效改善堵塞情況。深圳國產三元催化器采購根據技術**的不斷測試，300鉬三元催化器的孔徑是較合理的參數。

三元催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自于汽油，磷和鋅來自于潤滑油，這四種物質在發動機中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去催化作用，即所謂的“中毒”現象。當汽車長期工作于低溫狀態時，三元催化器無法啟動，發動機排出的炭煙會附著在催化劑的表面，長期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響轉化效能。催化轉化器對污染物的轉化能力也有一定的限度，因此必須通過機內凈化技術將原始排氣降到較低。此外，由于廢氣中有大量的HC和CO進入催化反應器后，會在其中產生過度的氧化反應，氧化反應產生大量熱量使催化反應器溫度過高而損壞。

三元催化器理論上是一萬公里洗一次，但實際上需要根據使用的環境和駕駛習慣，控制清洗的次數，比如發現清洗積碳后還存在動力不足等情況，就可以考慮再次清洗三元。還有就是在日常駕駛時，盡量不要發生托底現象，常見三元催化器的內部部件是陶瓷載體，十分脆弱，如果發生較為嚴重的托底時，可能會導致其損毀，所以日常駕駛需要注意。三元催化器到底需不需要經常洗，其實并不是很重要，如果4S店每年都推薦你洗也未必是正常的現象，如果日常用車油耗及動力并沒有異常現象，那么其實定期的清洗節氣門、進氣道等位置基本就夠了。實際上三元催化是一個環保裝置。

汽車在行駛過程中，排氣系統的三元催化器很容易受到來自路面的作用力，發生底盤托底或強烈振動，從而造成催化轉換器的碰撞，造成排氣通道堵塞、動力性能下降、油耗增加等問題。那么說明三元催化器的內部已經發生損壞。怠速或加速的時候如果聞到發臭且刺鼻的味道，那么檢測尾氣的話肯定會發現是氮氧化合物嚴重超標的問題。理論上來講，在三元催化器堵塞后的清洗工作非常有必要，但是清洗的要求非常高。三元催化器如不及時清洗，會使發動機產生的積碳、硫磷化合物，會附著在催化器的表面。由于三元催化器堵塞嚴重，載體內的工作溫度會升高，在催化器的前端形成高溫燒結堵塞。深圳國產三元催化器采購

三元催化器超過1000攝氏度后作為催化劑的貴金屬成分自身也將會產生化學變化。深圳國產三元催化器采購

汽油發動機排出的污染氣體主要有三種，一氧化碳（CO），碳氫化合物（HC），氮氧化物（NOX），之所以稱之為三元的意思就是它能同時將這三種污染物轉化。當然任何的轉化都是有效率的，也都是有條件的，對于催化劑來說，兩個重要的因素，空燃比（A/F）和溫度（T）。只有在理想空燃比時，這三種污染物的轉化效率才會相對同時較高。只有在理想空燃比時，這三種污染物的轉化效率才會相對同時較高。溫度對催化劑來說很重要，只有達到合適的溫度，才能使化學反應的速率達到較高。這也是為什么在汽車尾氣排放檢測中，冷啟動時收集到的氣體是很重要的一項檢查，因為發動機剛啟動，排氣溫度低，催化劑活性較低，污染物無法高效轉化。催化劑的基底形似馬蜂窩狀，為的是在有效的空間內，盡可能大的增加與廢氣的有效接觸面積。就像這個樣子。孔的密度不同，反應效果也不同。深圳國產三元催化器采購

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