顆粒捕捉器發動機就是排氣系統帶顆粒過濾器的發動機，這個東西安裝在三元催化器后面，大家在驗證的時候，通過舉升車輛，如果發現三元后還有個大鼓包樣的東西，那就是顆粒捕捉器了。對于顆粒捕捉器發動機，一定要使用低硫、低磷、低灰分機油。因為機油在發動機的運行過程中，機油中的添加劑、其他雜質等在高溫下會燃燒生成灰分，之前環保要求不高，都是直接排放掉了。現在安裝了這個顆粒捕捉器，這些灰分就會被攔截，雖說累積到一定程度會對顆粒進行氧化處理，但如果還是使用之前相對的高灰分機油，那么就容易使過濾器長期超負荷運行，可能會形成堵塞，堵塞又會導致排氣背壓升高，影響動力和油耗，更嚴重的會縮短過濾器壽命甚至損壞。顆粒捕捉器主動再生需要刻意干預，通常發生在特殊工況下。山東國五顆粒捕捉器供應商

在顆粒捕捉器上的“二合一 （Two in One)”技術就是把SCR 催化劑涂敷在 DPF 載體內，集 SCR 和 DPF 的功能于一體，這樣能有效降低成本，并減少系統的安裝空間。然而，跟傳統的基于 CDPF 再生技術和基于 FBC 再生技術的 DPF 結構相比，基于“二合一”技術的 DPF 需要更大孔隙率和平均孔直徑。由于基于 FBC 再生技術，放熱速度快，對DPF的熱沖擊比較大。對于這一情況，一般通過減少目數，增加壁厚，以及減少孔隙率和平均孔直徑等設計手段來增加 DPF 的熱容量，從而減少其在“發動機進入怠速運行 (Drop in Idle)”情況下的較高溫度和溫度梯度。成都顆粒捕捉器廠顆粒捕捉器可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。

當顆粒捕捉器高于一定溫度時，其沉積的碳和尾氣發生一系列的反應，變成氣體排出，這叫被動再生。當然，指望被動再生來完全解決顆粒捕捉器積碳的問題是不可能的，所以當顆粒捕捉器碳載量達到一定程度時，車輛會對顆粒捕捉器進行主動再生。這個過程類似于偏時點火，通過提升空燃比或退點火角讓排溫提高，燒掉排氣管內的積聚顆粒物。顆粒捕捉器堵塞問題比較嚴重的車型，是因為顆粒捕捉器安裝位置離發動機排氣口較遠，排氣抵達顆粒捕捉器時溫度較低，導致再生困難，出現頻繁阻塞。

顆粒捕捉器需要保持較高的溫度，才能正常清潔再生。但是很多車主日常的行駛路況是市區，走走停停的低速駕駛中，顆粒捕捉器無法達到工作溫度，長時間下去，顆粒捕捉器內的顆粒物濃度越來越高，然后出現堵塞。要想徹底解決顆粒捕捉器容易堵塞的問題，一方面需要靠廠家設計車輛中減少碳顆粒的排放，另一方面廠家也建議車主在日常用車中應注意以下幾點。否則顆粒捕捉器無法再生，車主需要承擔高昂的維修成本。避免長時間的短途行車；盡可能讓車輛處于顆粒捕捉器再生的條件下，及時執行再生；加注低灰分機油，盡量使用高標號燃油。非常多廠商的國五車和國六車之間就差一個顆粒捕捉器。

顆粒捕捉器的再生：當碳顆粒在捕集器內累積增多，收集到一定階段，顆粒滿了、發動機排氣背壓超限或再生里程超限，發動機動力性和經濟性下降，就需要做再生。DPF根據觸發條件不同，通過催化氧化及時除去沉積的碳顆粒，使過濾器恢復到初始工作狀態，即為我們所說的“再生”。再生是車輛正常運行一定階段后的周期性工作過程，為DPF技術明顯特點。隨著汽車排放法規越來越嚴格，傳統的發動機+TWC三元催化器的尾排方式已經無法滿足日益嚴格的法規要求，雖然通過發動機性能優化以及多種TWC三元催化技術可以有效降低排氣中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等含量，但是通過采用了GPF顆粒過濾器可以有效降低90%以上顆粒物和灰分含量，這對于有嚴苛要求的國六b來說，是一種理想的手段和技術。相信顆粒捕捉器的搭載讓你的生活更健康。顆粒捕捉器故障愈發嚴重，嚴重影響了車主的正常使用。深圳汽車顆粒捕捉器在哪買

現在得顆粒捕捉器能夠通過再生的方式將顆粒物轉化為氣體排出。山東國五顆粒捕捉器供應商

顆粒捕捉器會大幅提高發動機背壓，據說顆粒捕捉器的阻力是三元催化器的3倍。活塞在排氣階段的上升就需要克服更大的阻力，導致發動機熱效率下降，油耗升高。幾乎所有的渦輪增壓車型都有顆粒捕捉器。顆粒捕捉器當然也會堵塞，但堵塞顆粒捕捉器堵塞可分為暫時性堵塞和堵塞。堵塞顆粒捕捉器的主要有兩種物質：含碳化合物和灰分。含碳化合物來自于未完全燃燒的汽油。灰分同樣來自于汽油，當然還有機油，總歸會有一些機油會漏到燃燒室燒掉，只不過某些發動機漏量偏大。山東國五顆粒捕捉器供應商

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