三元催化劑較低要在250 攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度，也就是較好的工作溫度是400 ℃到800 ℃左右，過高的工作溫度也會使催化劑加劇老化。在理想的空燃比(14.7：1)的狀態下，催化轉化的效果是較好的。有些人說，既然三元催化器那么貴，如果損壞了，我就把它拆下來不用不就行了，反正尾氣排放不合格我有辦法，大氣污染不差我一個，那么這樣做可行不可行呢？答案必然是不行。人們就把它們以催化劑涂層的形式涂敷在陶瓷基體上，并且安裝在汽車的排氣管中以催化汽車尾氣的氧化還原反應。 三元催化器可以把碳氫化合物還原為二氧化碳與水。深圳排氣管三元催化器定制
預熱三元催化器是一種減少排放物的好方法。較簡單方法是使用電阻加熱器。但遺憾的是大多數汽車上的12伏電路系統都不能提供充足的能量或電能，從而無法足夠快地加熱催化器。擁有大容量高電壓電池組的混動車可以提供足夠的電能來非常快速地預熱，但大部分人不愿意在起動汽車前花幾分鐘時間等待熱催化器。催化器的關鍵在于利用催化劑對汽車的廢氣進行氧凈化，將廢氣中的有害物質轉化為無害物質。美國早在七十年代中期已經實行了這種方法，后來逐漸被各國汽車業所普遍使用，目前為止仍然是較有效的凈化方法。催化器分為氧化、雙床、三元等多種型式，其中較常用的是三元催化器。歐共體規定從1993年1月開始，在各國出售的汽油發動機新車上一律要配置三元催化器。蘇州排氣管三元催化器怎么選催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。
三元催化器的作用是將一氧化碳（CO）還原為二氧化碳，將氮氧化物（NOx）還原為氮氣和氧氣，碳氫化合物（HC）還原為二氧化碳與水，空氣中主要的成分正是這些物質，其中氮氣占了大概78%、氧氣占了大概20.95%、二氧化碳占了大概0.05%。理論上這三種物質都不具備污染性，要比CO/NOx/HC的危害性小，所以催化器也叫做凈化器。三元催化器的濾芯以“鉬數”來區分凈化等級，鉬數越小則表面孔徑越大，尾氣的流速也越快，鉬數大的濾芯能提高凈化時間以更大程度的降低排放量。不過內燃機在運行中的冷啟動時必然會產生大量積碳，高鉬數的催化器要比低鉬數的催化器更容易堵塞，因為催化器不具備捕集積碳的能力，它是需要隨著尾氣排放到空氣中的。
三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。三元催化器即便長時間工作也不會消耗殆盡。
三元催化器工作環境十分惡劣，而且很容易受到各種不良因素的影響，因此為了保證污染物排放更低，同時也讓其壽命更長，我們在日常使用時應該注意以下一些問題：1、不要使用含鉛汽油，含鉛汽油在經過燃燒后會排放出鉛顆粒，這些顆粒會覆蓋在三元催化器內部，讓貴金屬與廢氣的反應面積變小，降低轉換效率甚至導致三元催化器鉛中毒后失效。2、過高的溫度會讓三元催化器內的貴金屬成分產生化學變化，降低催化作用并導致其損壞，因此需要注意避免讓排氣溫度過高。在出現例如缺缸、燒機油、氧傳感器故障、水溫過高等狀況時，需要及時對進行維修。一旦拆除三元催化器，那么對環境造成的影響是非常大的。蘇州排氣管三元催化器怎么選
三元催化器性能穩定、質量可靠、壽命長。深圳排氣管三元催化器定制
車子使用到一定階段，三元催化器就會因為老化導致故障燈亮或堵塞，車子就會動力不足、油耗高、噪音大。一般我們就會選擇更換三元催化，然后將拆下來的廢舊三元當廢品扔給修理廠，其實這樣很浪費，汽車上的三元催化器其實是做保藏。先來看看三元催化器的構造：不銹鋼外殼+絕熱材料石棉纖維氈+凈化劑，其中凈化劑由載體和催化劑組成，催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀這幾種貴金屬。所以更換后的三元催化建議找回收的商家進行回收，少則一兩百、多則上千，蚊子再小也是肉。深圳排氣管三元催化器定制
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