顆粒捕捉器GPF是什么？可能很多人乍一聽這個詞就蒙了，實際上它就是汽油顆粒過濾器，用于汽油發動機的尾氣后處理裝置，捕捉微粒排放物質。那么顆粒捕捉器堵塞是怎么引起的呢？大部分時候是與以下兩個原因有關，首先GPF隨著時間的推移，顆粒不斷吸附在過濾材料上，GPF會變得越來越堵，此為一般正常現象。其次，國六車型如果使用的是高灰分機油，也會導致顆粒捕捉器堵塞。那么我們該怎么解決堵塞呢？一種情況我們需要再生機制恢復，其中被動再生在日常駕駛中，松踏板時氧氣進入GPF就能被動再生。長時間高速+恒速行駛時，ECU發出指令推后點火角，提高尾氣溫度，再降低空燃比以提供過量氧氣，為再生過程創造條件。第二種情況也很簡單，只需要更換帶有C級別標致的低灰分機油即可。顆粒捕捉器是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器。安徽國五顆粒捕捉器生產商

顆粒捕捉器的構造：CRT的結構。由不銹鋼構成細長的圓筒狀外殼，兩端用蓋封閉，一個蓋的上方和下方分別設置有尾氣入口，以及用于安裝檢測外殼內壓力及溫度的傳感器的監測孔。在接近另一個蓋的側面設置尾氣出口。入口通過凸緣與排氣歧管相連。DPF兼作消音器，因此無需安裝普通消音器。總的來說，作為顆粒物對策，利用顆粒捕捉器是較有效的方法之一。現在汽車上搭載了顆粒捕捉器在達到國六標準的同時，還能對環境保護做出貢獻，讓我們的出行更加的舒適。北京貨車顆粒捕捉器廠家直銷對于顆粒捕捉器發動機，一定要使用低硫、低磷、低灰分機油。

當顆粒捕捉器高于一定溫度時，其沉積的碳和尾氣發生一系列的反應，變成氣體排出，這叫被動再生。當然，指望被動再生來完全解決顆粒捕捉器積碳的問題是不可能的，所以當顆粒捕捉器碳載量達到一定程度時，車輛會對顆粒捕捉器進行主動再生。這個過程類似于偏時點火，通過提升空燃比或退點火角讓排溫提高，燒掉排氣管內的積聚顆粒物。顆粒捕捉器堵塞問題比較嚴重的車型，是因為顆粒捕捉器安裝位置離發動機排氣口較遠，排氣抵達顆粒捕捉器時溫度較低，導致再生困難，出現頻繁阻塞。

柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放，它先捕集廢氣中的微粒物，然后再對捕集的微粒進行氧化，使顆粒捕捉器再生。所謂過濾器的再生是指在DPF長期工作中，捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高，導致發動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復DPF的過濾性能。捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法：主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度，使微粒著火燃燒。當捕捉器中的溫度達到550℃時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，如果溫度達不到550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源(例如電加熱器，燃燒器或發動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。顆粒捕集器通常安裝在符合國家第六排放標準的汽油和柴油車輛。

顆粒捕捉器如果堵塞引起油耗大幅增加，此時就需要去跑高速，跑高速的方法是將車速提升至80km/h以上，保持較高的轉速，再減速。減速會增加通過發動機和排氣系統的氧氣量，反過來將GPF 的溫度提高到400-700度，要比持續以恒定的速度行駛更有效。一般行駛20分鐘后就可以完成GPF的被動再生。此外，在日常使用機油時，一定要加低灰分的機油，這是因為機油中的添加劑會燃燒生成灰分。一部分形成積碳，一部分灰分要從排氣管排出，這會加劇顆粒捕捉器的堵塞問題。顆粒捕捉器會大幅提高發動機背壓，據說顆粒捕捉器的阻力是三元催化器的3倍。深圳國五顆粒捕捉器需要多少錢

加裝了顆粒捕捉器對車輛也會產生一定的影響。安徽國五顆粒捕捉器生產商

顆粒捕捉器可能大家對這個詞還比較陌生，DPF是Diesel Particulate Filter的簡稱，中文叫柴油顆粒過濾器。DPF安裝在柴油車排氣系統中，它的作用是通過表面和內部的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效凈化排氣中90％的顆粒，是凈化柴油機顆粒物較有效、較直接的方法之一。簡單來說就是，通過過濾來降低排氣顆粒（PM）的一種裝置。實際上顆粒捕捉器是一種排氣凈化系統，它能有效提升車輛的排氣質量。顆粒捕捉器可能大家對這個詞還比較陌生，DPF是Diesel Particulate Filter的簡稱，中文叫柴油顆粒過濾器。安徽國五顆粒捕捉器生產商

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