干氣密封的特性及主要工作原理。干氣密封概述：早在20世紀60年代末期，定在氣體動壓軸承應用的基礎上，干氣密封發展起來，并成為一種全新的非接觸式密封。該密封利用流體動力學原理，通過在密封端面上開設動壓槽而實現密封端面的非接觸性運行。較初，采用于氣密封形式，主要為了改善高速離心壓縮機的軸封問題。由于密封采取非接觸性的運行方式，因此其密封的摩擦副材料基本不會受到PV值的任何影響，尤其在高壓設備高速設備中應用，具有良好前景。干氣密封在油田伴生氣壓縮機中，適應高含硫氣體，耐腐蝕性能好。湖南耐油干氣密封用途

干氣密封即“干運轉氣體密封”（Dry Running gas seals）是將開槽密封技術用于氣體密封的一種新型軸端密封，屬于非接觸密封。當端面外側開設有流體動壓槽的動環旋轉時，流體動壓槽把外徑側（稱之為上游側）的高壓隔離氣體泵入密封端面之間，由外徑至槽徑處氣膜壓力逐漸增加，而自槽徑至內徑處氣膜壓力逐漸下降，因端面膜壓增加使所形成的開啟力大于作用在密封環上的閉合力，在摩擦副之間形成很薄的一層氣膜從而使密封工作在非接觸狀態下。所形成的氣膜完全阻塞了相對低壓的密封介質泄漏通道，實現了密封介質的零泄漏或零逸出。廣東集裝式干氣密封標準干氣密封在航空航天領域也得到了普遍應用，以確保飛行器內部環境穩定。

雙端面干氣密封：它適用于不允許工藝氣泄漏到大氣中，但允許阻封氣（例如氮氣）進入機內的工況。雙端面密封相當于面對面布置的兩套單端面密封，有時兩個密封分別使用兩個動環。它適用于沒有火炬條件，允許少量阻封氣進入工藝介質中的情況。在兩組密封之間通入氮氣作阻塞氣體而成為一個性能可靠的阻塞密封系統，控制氮氣的壓力使其始終維持在比工藝氣體壓力高0.2~0.3MPa的水平，這樣密封氣泄漏的方向總是朝著工藝氣和大氣，從而保證了工藝氣不會向大氣泄漏。干氣密封安裝前后流程及所需準備工作：1.壓縮機試車。2.拆除驅動端轉子支撐軸承和試車鋁氣封。保留非驅動端推力瓦和推力軸承，轉子找到中心位置。以便精確測量干氣密封調整墊厚度。3.拆除非驅動端推力軸承及推力盤，轉子支撐軸承和試車鋁氣封。4.吹掃壓縮機密封腔，時間為6個小時以上。5.準備無水乙醇、兩三塊綢布及兩三塊棉布。準備一塊百分表、一根銅棒。6.安裝干氣密封。7.向壓縮機內沖壓，使壓縮機內保持3公斤以上壓力，為干氣密封做靜壓試驗。保證密封安裝合格。8.氮氣試車運行，調整系統盤戰中各塊儀表數值。9.投料正式生產，根據原料氣組分再調節一遍系統中各個儀表參數。

干氣密封的出現，是密封技術的一次革新，氣體密封的難題從此得以解決，而不再會受到密封潤滑油的限制，而且其所需的氣體控制系統比油膜密封的油系統要簡單得多。另外，干氣密封的出現也改變了傳統的密封觀念，將干氣密封技術和阻塞密封原理有機結合，“用氣封液或氣封氣”的新觀念替代傳統的“液封氣或液封液”觀念，可保證任何密封介質實現零逸出，這就使得干氣密封在泵用軸封領域也將有普遍的應用前景。試驗機組使用條件：軸徑140mm,轉速5000r/min,工藝氣壓力0.6MPa,封油（氣）壓力0.75MPa.干氣密封的氣膜形成速度快，在緊急啟動的設備中快速起效。

第二級干氣密封作為輔助安全密封，雖然不承受介質的壓力，但需要在適當的壓差下端面才可形成穩定的氣膜而長期理想的運行，系統通過在一級泄漏氣出口端設置節流閥，調整閥門孔徑使其產生約適當的背壓來滿足要求。節流閥同時還起到一級密封失效時限制泄漏量的作用。另引一路氮氣為隔離氣，經過濾器、減壓閥后引入后置的梳齒阻隔密封中間。控制其壓力稍高于軸承箱油壓（通常為大氣壓），形成一個性能可靠的阻塞密封系統。可保證軸承箱中的潤滑油不進入干氣密封，也可避免殘余的工藝氣進入軸承區域污染潤滑油。研究表明，使用干氣密封可以延長設備的使用壽命，從而降低企業運營成本。山東釜用干氣密封

干氣密封在管道壓縮機中，能有效阻止氣體泄漏，降低能源損耗。湖南耐油干氣密封用途

一般情況下，對干氣密封的性能產生影響的主要參數為密封操作參數與密封結構參數兩種形式。具體分析如下。密封操作參數：1)密封直徑、轉速的影響作用。經大量實踐表明，密封的直徑作用越大，則轉速越高;密封的環線速度越快，則干氣密封形式產生的泄漏量就越多。2)密封氣壓的影響作用。一般情況下，如果存在干氣密封的工作間隙，則其中壓力越大，發生氣體泄漏的可能性就越大。3)工作介質溫度、粘度的影響作用。有關工作介質溫度產生的影響作用，主要原因是考慮到溫度的影響，直接作用到介質粘度中。隨著介質粘度的增加，動壓效應有所增強,且氣膜的厚度加重，同時加大了密封間隙中阻力。這種情況下,不會對密封泄漏量產生過大影響。湖南耐油干氣密封用途