在動力平衡條件下，作用在密封上的力如圖3所示。閉合力Fc，是氣體壓力和彈簧力的總和。開啟力Fo是由端面間的壓力分布對端面面積積分而形成的。在平衡條件下Fc=Fo，運行間隙大約為3微米，如果由于某種干擾使密封間隙減小，則端面間的壓力就會升高，這時，開啟力Fo大于閉合力Fc，端面間隙自動加大，直至平衡為止。如圖4所示。類似的，如果擾動使密封間隙增大，端面間的壓力就會降低，閉合力Fc大于開啟力Fo，端面間隙自動減小，密封會很快達到新的平衡狀態，這種機制將在靜環和動環組件之間產生一層穩定性相當高的氣體薄膜，使得在一般的動力運行條件下端面能保持分離、不接觸、不易磨損，延長了使用壽命。在汽車制造中，干氣密封用于發動機部件，以提高燃油效率和降低排放。山西單端面干氣密封市價

雙端面干氣密封：當沒有火炬可以排放泄漏介質時，但具有可以提供合適壓力的密封氣時，可以使用雙端面密封結構，如圖13-8所示。雙端面密封是一種有效地防止介質氣體逃逸到周圍環境中的密封結構。它包括隔離氣體和密封氣，密封氣是在兩道密封之間輸入一個比介質壓力高的氣體。一般密封氣的壓力比介質壓力高0.2~0.3MPa密封氣體一部分泄漏到大氣，另一部分泄漏到介質中。此種密封的應用范圍為：溫度-60~200°C; 壓 力≤2MPa; 線速度≤180m/s應用領域主要包括工藝氣不允許泄漏到大氣側，但允許少量密封氣泄漏到機內的工況，可用于煉油裝置中的催化、焦化富氣壓縮機，化工裝置的低壓氯氣壓縮機等。湖北換熱器干氣密封特點干氣密封耐振動性能好，在車載壓縮機組中減少路況影響。

干氣密封的基本原理：干氣密封，這一新型的非接觸式軸封技術，起源于六十年代末期的氣體潤滑軸承概念，其中螺旋槽密封技術尤為引人注目。盡管其外形結構與機械密封相似，同樣包含動環、靜環、彈簧、密封圈及彈簧座等組件，但干氣密封的原理卻大相徑庭。如圖1所示，干氣密封環既可是動環也可是靜環，其密封面經過精細研磨和拋光，并布設有流體動壓槽。當動、靜環作相對旋轉時，密封氣體被吸入動壓槽內。由于密封堰的節流作用，進入密封面的氣體被壓縮，壓力隨之升高。在這層氣體膜的壓力作用下，密封面被輕微推開，與氣體靜壓力和彈簧力共同形成平衡。此時，兩個密封面之間流動的氣體形成了一層極薄且穩定的氣膜（理論和實踐均證明，該氣膜厚度大約為3μm），它不僅厚度穩定，還具備良好的氣膜剛度，從而確保了密封運轉的穩定可靠。

帶中間進氣的串聯式干氣密封：它適用于既不允許工藝氣泄漏到大氣中，又不允許阻封氣進入機內的工況。如果遇不允許工藝介質泄漏到大氣中，且也不允許阻封氣泄漏到工藝介質中的工況，此時串聯結構的兩級密封間可加迷宮密封。用于易燃、易爆、危險性大的介質氣體，可以做到完全無外漏。如H2壓縮機、H2S含量較高的天然氣壓縮機、乙烯、丙烯壓縮機等。該結構所用主密封氣除用工藝氣本身以外，還需另引一路氮氣作為第二級密封的使用氣體。通過一級密封泄漏出的工藝氣體被氮氣全部引入火炬燃燒。而通過二級密封漏入大氣的全部為氮氣。當主密封失效時，第二級密封同樣起到輔助安全密封的作用。對于旋轉設備來說，干氣密封是防止介質泄漏的重要組件之一。

干氣密封的設計簡述：干氣密封雖然在工作時端面為非接觸，但在開停車時仍會有短暫的接觸，這就要求配對材料的耐磨性好。干氣密封摩擦副材料，硬環一般采用低膨脹系數、高彈性模量、抗拉強度、熱導率及硬度的材料，如SiC或硬質合金。軟環用浸漬石墨或SiC。流體動環槽一般加工在動環表面。由于干氣密封在結構上與普通機械密封差別不大，因此干氣密封的設計主要體現在密封環端面槽形參數的設計上。干氣密封的理論基礎源于螺旋槽推力軸承，氣體的動壓效應服從于雷諾方程及納維爾-斯托克斯方程。干氣密封可監測氣膜壓力，及時預警故障，保障機組連續運行。干氣密封

干氣密封運行時摩擦系數小，能耗低，在天然氣壓縮機中常用。山西單端面干氣密封市價

離心壓縮機干氣密封典型故障：1、低速工況長時間運行：在開機或低速暖機工況過程中，由于機組長時間低轉速運行，干氣密封沒有產生足夠的流體動壓力，沒有形成氣膜，容易導致密封磨損，嚴重時環直接碎裂。因此，在開機過程中，不宜長時間低轉速運行，在正常運轉中，應該保持轉速恒定，調轉速時盡可能緩慢操作，以避免轉速波動太大對干氣密封產生不良的影響。2、機組原因造成的密封失效。因機組故障，產生強烈振動，振動過大，并超出了密封能夠承受的范圍，引發密封損壞。因此，平常應加強機組的運行維護保養，特別是加強機組運行振動狀態監測，防止因機組振動過大導致干氣密失效。山西單端面干氣密封市價