當動環（其端面外側開設有流體動壓槽）旋轉時，這些流體動壓槽會將在外徑側的高壓隔離氣體泵入密封端面之間。隨著氣膜從外徑向槽徑處移動，其壓力逐漸升高；而從槽徑向內徑處移動時，氣膜壓力則逐漸降低。隨著端面膜壓的逐漸增加，開啟力逐漸超過閉合力，從而在摩擦副之間形成一層極薄的氣膜，使密封在非接觸狀態下得以運行。這一氣膜有效地阻斷了相對低壓的密封介質泄漏通道，實現了零泄漏或零溢出的密封效果。由于密封端面通常充入氮氣，因此這種密封方式也被稱為氮氣密封。由于其非接觸式的密封方式和氣體潤滑特性，干氣密封需要配備供氣系統，但同時也帶來了長壽命、高可靠性、低能耗以及低運行維護費用等優勢。干氣密封在氨氣壓縮機中，防介質泄漏污染，符合環保排放標準。貴州機械干氣密封市價

干氣密封控制系統設計選型要注意以下幾個要點：（1）一般情況下，對于輸送介質為富氣或氣體內含烴類物質較多的氣體則常采用N2作為密封氣；而對于輸送CO2、N2、H2、CO以及空氣等氣體則采用壓縮機出口工藝氣+氮氣備用氣方案為密封氣。同時應提供清潔和干燥的密封氣體，密封氣不得含固體顆粒、粉塵和液體，應保持合適的壓力、溫度和流量。密封氣的過濾精度應達到3um以下，溫度應至少高于露出點溫度10℃以上。（2）密封氣、緩沖氣、隔離氣進行控制的系統，以滿足密封緩沖、隔離對氣體壓力、流量和溫度的要求。一般可采用氣體壓力控制、流量控制、壓力與流量組合控制方式。控制設計的要求一般為密封氣應保持與平衡管的壓差在 0.3 MPa以上,機內迷宮間隙較大時較小氣流速度為5 m/s。同時為了防止密封工藝氣壓力低，一般密封氣與平衡管壓差設計有低報警和低低報警聯鎖，啟用管網中壓氮氣進行補氣，以滿足密封氣密封壓力的要求。湖北波紋管干氣密封定制在汽車制造中，干氣密封用于發動機部件，以提高燃油效率和降低排放。

干氣密封即“干運轉氣體密封”（Dry Running gas seals）是將開槽密封技術用于氣體密封的一種新型軸端密封，屬于非接觸密封。當端面外側開設有流體動壓槽的動環旋轉時，流體動壓槽把外徑側（稱之為上游側）的高壓隔離氣體泵入密封端面之間，由外徑至槽徑處氣膜壓力逐漸增加，而自槽徑至內徑處氣膜壓力逐漸下降，因端面膜壓增加使所形成的開啟力大于作用在密封環上的閉合力，在摩擦副之間形成很薄的一層氣膜從而使密封工作在非接觸狀態下。所形成的氣膜完全阻塞了相對低壓的密封介質泄漏通道，實現了密封介質的零泄漏或零逸出。

在某些特殊工況下，如不允許工藝介質泄漏到大氣中，同時也不允許阻封氣進入工藝介質，我們可以考慮在串聯式干氣密封的兩級之間增加迷宮密封。這種設計對于易燃、易爆或危險性大的介質氣體，如H2壓縮機、H2S含量較高的天然氣壓縮機、乙烯和丙烯壓縮機等，可以實現完全無外漏的密封效果。在這種結構中，主密封氣除了使用工藝氣本身外，還需引入另一路氮氣作為第二級密封的使用氣體。一級密封泄漏的工藝氣體將被氮氣完全引入火炬進行燃燒處理，而二級密封漏入大氣的則是氮氣。這樣一來，在主密封失效時，第二級密封能夠發揮輔助安全作用。在水處理行業，干氣密封有助于減少水資源浪費，提高整體水處理效率。

后置隔離密封：壓縮機干氣密封和軸座之間都應配備后置隔離密封， 其作用是阻止軸承油污染干氣密封，同時防止干氣密封泄漏氣體進人軸承油側。后置隔離密封一般采用迷宮密封，如圖 13-11(a) 所示，也可選擇碳環密封，如圖 13-11( b) 所示。迷宮密封的特點是結構簡單，安裝方便。迷宮后置隔離密封，單側氮氣消耗≥8.5m3? h-1, 密封壽命理論上無限。碳環密封氮氣消耗量更低，大約只有相同尺寸迷宮密封氮氣消耗量的 20%~30%，而且防油能力更強，但現場安裝和維修稍顯麻煩。碳環式后置隔離密封，單側氮氣消耗≤1.7m3? h-1，正常運行密封壽命超過5年。干氣密封耐高速旋轉，在汽輪機軸端密封中表現穩定，壽命長。北京串聯式干氣密封類型

在石油化工行業，干氣密封被普遍應用，以減少有害氣體的排放，保護環境。貴州機械干氣密封市價

動壓槽數量、寬度及長度：增加干氣密封動壓槽的數量可以增強動壓效應，但當槽數達到一定數量后，繼續增加對密封性能的提升將變得有限。同時，動壓槽的寬度和長度也會對密封性能產生一定影響。密封直徑與轉速：隨著密封直徑的增大和轉速的提高，密封環的線速度也會相應增加，進而導致干氣密封的泄漏量上升。介質壓力：在密封工作間隙保持不變的情況下，密封氣體的壓力越高，其泄漏量也會相應增大。介質溫度與黏度：介質溫度通過影響介質的黏度來間接影響密封的泄漏量。雖然介質黏度的增加會增強動壓效應，從而增加氣膜厚度，但同時也會增大流經密封端面間隙的阻力，因此其對泄漏量的實際影響并不明顯。貴州機械干氣密封市價