ADAMS功能及特色：
◆ 支 持 從 Nastran、 MARC、 ABAQUS、 ANSYS、 I-
DEAS 等專業(yè)有限元分析軟件導(dǎo)出的模態(tài)中性文件；
◆ Craig-Bampton 部件模態(tài)綜合；
◆ 彈性體每階模態(tài)振型動(dòng)畫回放；
◆ 多種設(shè)置每階模態(tài)的阻尼系數(shù)的方法；
◆ 用戶可定義作用在彈性體上的分布載荷；
◆ 支持彈性體變形、應(yīng)力、應(yīng)變的彩色云圖的動(dòng)畫回放；
◆ 可計(jì)算得到高精度的載荷數(shù)據(jù)；
◆ 為后續(xù)振動(dòng)分析準(zhǔn)備高精度的模型；
◆ 支持多學(xué)科結(jié)合的系統(tǒng)優(yōu)化。
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Digimat-MF是基于Eshelby夾雜理論，采用Mean Field均勻化方法的多相材料非線性材料性能預(yù)測工具。無錫定制MSC軟件產(chǎn)品介紹
⑷ 剛?cè)狁詈戏治瞿K：MSC Adams/Flex
零部件的彈性變形對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的性能有多大的影響？是
否有破壞性的碰撞？是否造成系統(tǒng)的自鎖和過早失效？控制
系統(tǒng)是否能按照預(yù)定的要求運(yùn)轉(zhuǎn)？MSC Adams/Flex 使工程
師們能夠研究在整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)中部件的彈性變形的作用和影
響。
使用模態(tài)綜合法，將有限元軟件分析結(jié)果融入到整個(gè)系
統(tǒng)級(jí)的仿真中。應(yīng)用這種方法可以去除影響不大的模態(tài)，進(jìn)
而**提***真的速度。運(yùn)動(dòng)部件的應(yīng)力、應(yīng)變的可視化效
果，使你能夠快速的識(shí)別和記錄過載發(fā)生的時(shí)刻。仿真的結(jié)
果如零部件應(yīng)變、載荷時(shí)間歷程以及振動(dòng)頻率等都可以用于
應(yīng)力、疲勞、噪音和振動(dòng)等后續(xù)分析中。
合肥定制MSC軟件-VTD viresSimufact Forming是一個(gè)面向?qū)I(yè)成型技術(shù)，容易使用的仿真工具。
CradleCFD作為先進(jìn)的CFD工具，提供了兩種不同類型的熱流分析工具:采用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格的scSTREAM以及采用非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格的SC/Tetra和scFLOW。即使CradleCFD具有***的前處理以及超高速的求解器，計(jì)算時(shí)間也會(huì)受到限制。而基于CADLM的機(jī)器學(xué)習(xí)則是機(jī)器通過樣本數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)，從中主動(dòng)尋求規(guī)律，驗(yàn)證規(guī)律，***快速給出預(yù)測結(jié)果。本次直播中介紹結(jié)合現(xiàn)代機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能、降階建模(ROM)和設(shè)計(jì)優(yōu)化應(yīng)用于CFD的案例:-機(jī)器學(xué)習(xí)的必要性-電子散熱，泵，機(jī)翼，聯(lián)合仿真等結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)的應(yīng)用案例介紹。
⑷ 操縱性輪胎模塊：MSC Adams/Tire Handling
MSC Adams/Tire Handling模塊可以讓用戶很容易地建立
車輛在道路運(yùn)動(dòng)時(shí)作用于輪胎的力和力矩。使用這些輪胎模
型可以預(yù)測車輛在任意工況下的大位移車輛動(dòng)力學(xué)行為。該
模塊提供了各種用于操穩(wěn)的輪胎模型（取決于輸入的數(shù)據(jù)變
量），包括基于輪胎簡單特性的Fiala 模型和UA模型，以及
基于***和詳細(xì)的輪胎試驗(yàn)的Pacejka魔術(shù)公式模型。
⑸ 高級(jí)駕駛員模塊： MSC Adams/SmartDriver
MSC Adams/SmartDriver 為高級(jí)汽車駕駛員模擬器，可
以驅(qū)動(dòng)車輛到極限工況或用戶指定的目標(biāo)，比如比較大縱向加
速度的百分比。MSC Adams/SmartDriver使用**少的設(shè)置，就
能改進(jìn)車輛的操縱性能、耐久性能和平順性能。
ADAMS為控制系統(tǒng)提供精確的機(jī)械系統(tǒng)模型。
（ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)： MSC Adams/Engine Valve
Train
使用配氣機(jī)構(gòu)模塊，用戶可以設(shè)計(jì)具有部件尺寸的配氣
機(jī)構(gòu)，并可以計(jì)算高速下配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)行為，例如舉升和
臨界轉(zhuǎn)速。計(jì)算氣門的加速度、回彈、氣門座速度、氣門與
彈簧的沖擊、彈簧力以及凸輪軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。能夠根據(jù)氣門
的舉升數(shù)據(jù)生成凸輪輪廓、新的十字頭、尖頭從動(dòng)輪和氣門
搖臂單元。
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈模塊：MSC Adams/Engine Chain
Drive
使用這一模塊，用戶可以建立由滾子和襯套組成的正時(shí)
鏈模型，包括有齒或無齒的鏈。可以研究由鏈振動(dòng)引起的傳
遞錯(cuò)誤，確定鏈的張力用于耐久性分析，根據(jù)噪聲優(yōu)化張緊
輪以改進(jìn)性能。通過鏈輪單元，用戶可以建立不同齒廓的鏈
輪，并且可以建立復(fù)雜程度不同的可切換的模型，即可以建
立鏈輪的詳細(xì)模型，也可以采用基于約束的建模方法。該方
法可以基于鏈輪齒的數(shù)目建立鏈輪與鏈的耦合。
ROMAX具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數(shù)化建模能力。杭州定制MSC軟件-marc
ADAMS系統(tǒng)模態(tài)和振動(dòng)分析。無錫定制MSC軟件產(chǎn)品介紹
4.7頻率響應(yīng)分析頻率響應(yīng)分析主要用于計(jì)算結(jié)構(gòu)在周期振蕩載荷作用下對(duì)每一個(gè)計(jì)算頻率的動(dòng)響應(yīng)。計(jì)算結(jié)果分實(shí)部和虛部兩部分。實(shí)部**響應(yīng)的幅度,虛部**響應(yīng)的相角。(a).直接頻率響應(yīng)分析直接頻率響應(yīng)通過求解整個(gè)模型的阻尼耦合方程,得出各頻率對(duì)于外載荷的響應(yīng)。該類分析在頻域中主要求解二類問題。***類問題是求結(jié)構(gòu)在一個(gè)穩(wěn)定的周期性正弦外力譜的作用下的響應(yīng)。結(jié)構(gòu)可以具有粘性阻尼和結(jié)構(gòu)阻尼,分析得到復(fù)位移、速度、加速度、約束力、單元力和單元應(yīng)力。這些量可以進(jìn)行正則化以獲得傳遞函數(shù)。第二類問題是求解結(jié)構(gòu)在一個(gè)穩(wěn)態(tài)隨機(jī)載荷作用下的響應(yīng)。此載荷由它的互功率譜密度所定義。而結(jié)構(gòu)載荷由上面所提到的傳遞函數(shù)來表征。分析得出位移。加速度。約束力或單元應(yīng)力的自相關(guān)系數(shù)。該分析也對(duì)自功率譜進(jìn)行積分而獲得響應(yīng)的均方根值。(b)模態(tài)頻率響應(yīng)模態(tài)頻率響應(yīng)分析和隨機(jī)響應(yīng)分析在頻域中解決的二類問題與直接頻率響應(yīng)分析解決相同的問題。結(jié)構(gòu)矩陣用忽咯阻尼的實(shí)特征值分析進(jìn)行了壓縮,然后用模態(tài)坐標(biāo)建立廣義剛度和質(zhì)量矩陣。該分析的輸出類型與直接頻率響應(yīng)分析得到的輸出類型相同。無錫定制MSC軟件產(chǎn)品介紹
蘇州艾斯伯軟件科技有限公司位于蘇州仁愛路150號(hào)第二教學(xué)樓A107-2室。公司業(yè)務(wù)分為ANSYS軟件，MSC軟件，CAE服務(wù)外包，達(dá)索軟件等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司從事數(shù)碼、電腦多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批**的專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。艾斯伯軟件立足于全國市場，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。