不同之處在于：TD-LTE的幀結構FS2中有半幀和特殊子幀的概念，FS2的每一個無線幀由2個長度為5ms的半幀組成，每個半幀一般包含4個普通子幀和1個特殊子幀。普通子幀由2個長度為0.5ms的時隙組成，而特殊子幀由DwPTS、GP、UpPTS這3個特殊時隙組成。DwPTS、GP和UpPTS的長度可配置，以適應不同場景下的覆蓋、容量和抗干擾等需求，但要求總長度等于1ms [6]。常用的是10：2：2的配置模式，借用特殊時隙來傳輸業務以提高下行吞吐量；而3：9：2的模式增大了上下行切換的GP時長，可以較好地適應傳輸時延，避免遠距離同頻干擾或某些TD-SCDMA配置引起的干擾，比較大覆蓋范圍可達30～100km。同時，TD-LTE支持5ms和10ms的上下行子幀轉換周期，可根據業務需求靈活地完成上下行配置 [6]。提供高性能的廣播業務MBMS，提高實時業務支持能力，并使VoIP達到UTRAN電路域性能。崇明區定制LTE模塊廠家現貨

此外，LTE系統支持的移動性能比較高可達500km/h，它還改善了小區邊緣用戶的性能，提高小區容量和降低系統延遲。LTE要求在滿足以上目標時盡可能平滑地實現技術進步。所以要求新的無線接入技術必須與現有的3G無線接人技術并存，并且能與現有無線網絡以及其替代版本兼容 [9]。缺點(1) TD網絡覆蓋還不盡完善，平滑升級問題不小。雖然由TD-SCDMA平滑升級到TD-LTE成本很低，但關鍵是當前中國移動的TD網絡覆蓋不完善，中小城市及鄉鎮覆蓋率亟待加強 [10]。浦東新區個性化LTE模塊供應商采用扁平化架構，可以降低CAPEX和0PEX，并降低從R6 UTRA空口和網絡架構演進的成本。

2012年3月30日，中國移動在杭州正式開通TD-LTE體驗，Bl快速公交乘客可**感受4G網絡。為了讓現有的智能手機享用TD-LTE網絡，中國移動采取了這樣的方式：在公交車車尾加裝了產自華為的TDFI無線信號轉換設備，該設備借鑒之前在歐洲市場上出現的MiFi并加以改進，可將基站發出的TD-LTE信號轉換為WiFi．這樣一來所有擁有WiFi上網功能的手機、平板、筆記本電腦等都可以“曲線”接入TD-LTE網絡 [10]。2012年全年中國移動在國內15個城市進行大規模試驗，共建設近20000個基地臺，其中杭州、廣州、深圳達商業標準。 [13]

多天線接收機利用空時編碼處理能夠分開并解碼數據子流，從而實現比較好的處理。若各發射接收天線間的通道響應**，則多入多出系統可以創造多個并行空間信道。通過這些并行空問信道**地傳輸信息，數據速率必然可以提高。MIMO將多徑無線信道與發射、接收視為一個整體進行優化，從而實現高的通信容量和頻譜利用率。這是一種近于比較好的空域時域聯合的分集和干擾對消處理。當功率和帶寬固定時，多入多出系統的最大容量或容量上限隨**小天線數的增加而線性增加。而在同樣條件下，在接收端或發射端采用多天線或天線陣列的普通智能天線系統，其容量*隨天線數的對數增加而增加。 [6]但FDD必須采用成對的頻率，即在每2 x 5MHz的帶寬內提供第三代業務。

LTE的技術目標可以概括為： [5]容量提升：在20MHz帶寬下，下行峰值速率達到100Mbit/s，上行峰值速率達到50Mbit/s。頻譜利用率達到3GPP R6規劃值的2～4倍；覆蓋增強：提高“小區邊緣比特率”，在5km區域滿足比較好容量，30km區域輕微下降，并支持100km的覆蓋半徑；移動性提高：0～15km/h性能比較好，15～120km/h高性能，支持120～350km/h。甚至在某些頻段支持500km/h；質量優化：在RAN用戶面的時延小于10ms，控制面的時延小于100ms：服務內容綜合多樣化：提供高性能的廣播業務MBMS，提高實時業務支持能力，并使VoIP達到UTRAN電路域性能。值得一提的是，作為TD-SCDMA技術的后續演進，LTE的TDD模式又稱為TD-LTE/TD-LTE-Advanced。普陀區質量LTE模塊量大從優

通過這些并行空問信道傳輸信息，數據速率必然可以提高。崇明區定制LTE模塊廠家現貨

特別的是巴西**正在同當地運營商CPqD，正在測試一種特殊的LTE網絡。該網絡因適應當地市場需求，需要創建在450MHz以下頻段。 [1]雖然現在5G已經開始融入我們的生活、工作，融入了視聽領域，但今后還會有更多新技術、新賦能通過5G網絡和各種終端為智能視聽乃至整個媒體產業帶來更多、更好的應用場景。移動網絡的發展，離不開技術的支撐。孟樸表示，現在5G用到的主要還都是Sub-6GHz頻段，它可用的頻率是有限的。所以全球5G產業正攜手向毫米波這個領域聚焦，基于目前技術上能夠實現并且已經商用的網絡，毫米波的速率可以達到5G Sub-6GHz的16倍，4G LTE的38倍。崇明區定制LTE模塊廠家現貨

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