（1）依靠氫能1869年俄國***學者門捷列夫整理出化學元素周期表，他把氫元素放在周期表的**，此后從氫出發，尋找與氫元素之間的關系，為眾多的元素打下了基礎，人們對氫的研究和利用也就更科學化了。至1928年，德國齊柏林公司利用氫的巨大浮力，制造了世界上***艘“LZ-127齊柏林”號飛艇，***實現從德國到南美洲的載人運輸，實現了空中飛渡大西洋的航程。大約經過了十年的運行，航程16萬多公里，使1.3萬人領受了上天的滋味，這是氫氣的奇跡。缺點：需要額外的化學反應過程來釋放氫氣。浦東新區質量氫能實訓平臺批量定制

世界各國如冰島、中國、德國、日本和美國等不同的國家之間在氫能交通工具的商業化的方面已經出現了激烈的競爭。雖然其它利用形式是可能的（例如取暖、烹飪、發電、航行器、機車），但氫能在小汽車、卡車、公共汽車、出租車、摩托車和商業船上的應用已經成為焦點。中國對氫能的研究與發展可以追溯到20世紀60年代初，中國科學家為發展本國的航天事業，對作為火箭燃料的液氫的生產、H2/O2燃料電池的研制與開發進行了大量而有效的工作。將氫作為能源載體和新的能源系統進行開發，則是從20世紀70年代開始的。為進一步開發氫能，推動氫能利用的發展，氫能技術已被列入《科技發展“十五”計劃和2015年遠景規劃（能源領域）》。浦東新區新款氫能實訓平臺銷售價格優點：液態氫的儲存密度高，適合大規模運輸。

綜合實踐報告：要求學生結合所學知識，撰寫一篇關于氫能產業發展的綜合實踐報告，以檢驗學生的綜合運用能力和創新能力。六、實訓案例以山西工程職業學院為例，該校聯合東方仿真打造的氫能技術實訓室引入了MR混合現實技術+智慧沙盤融合方案，以“數智化+虛實結合”的方式重構氫能教學場景。學生可以通過佩戴MR眼鏡觀察氫能產業鏈的全貌以及關鍵設備的內部結構和運行原理，實現“看-聽-觸”多感官協同學習。這種實訓方式不僅提高了學生的學習興趣和積極性，還有效提升了學習效果。

另外，將液態氫從液氫罐轉移到加氫站儲氫罐里時，不能忽略把配管冷卻到液態氫溫度時的蒸發損失。此外，防止水蒸氣、氮氣、氧氣等可能聚集于液氫罐內的物質的混入也是很重要的。可以看出，當運輸的規模較大時，有利于提高能量效率，降低運輸成本。利用儲氫介質輸送是利用儲氫技術把氫吸收于載體進行輸送的方法。但是上述的幾種儲氫載體的儲氫質量百分比較低，意味著，運輸相同質量的氫，該種方法總質量更大。可知，運輸過程中為了降低運輸成本，質量的重要性要高于體積，所以這是該方法的主要缺點。以有機氫化物為例介紹該種方法。交通運輸：氫燃料電池汽車（FCEV）是氫能應用的一個重要方向。

通過一定的條件將氫氣與環己烷進行反應生成液態的苯，之后將苯儲存在油罐中，然后利用油罐車將苯運送到目的地，再通過一定的化學反應將苯進行脫氫分離得到氫氣。管道輸送無論在成本上還是在能量消耗上都將是非常有利的方法。在大型工業聯合企業，氫氣的管道輸送已被實用化。人們正在研究發揮管道特色的新組合，例如，利用現有的城市煤氣管道輸送天然氣和氫氣的混合物，在加氫站里根據需要抽取提純氫氣的設想正在探討之中。如果把管道本身的壓力提高，則在加氫站里不需要壓縮機。實驗后要妥善處理化學廢物，遵循實驗室安全規程。靜安區優勢氫能實訓平臺銷售公司

氫氣儲存與運輸是氫能利用中的關鍵環節，涉及到安全性、經濟性和效率等多個方面。浦東新區質量氫能實訓平臺批量定制

燃料電池的簡單原理是將燃料的化學能直接轉換為電能，不需要進行燃燒，能源轉換效率可達60%-80%，而且污染少，噪聲小，裝置可大可小，非常靈活。**早，這種發電裝置很小，造價很高，主要用于宇航作電源。現已大幅度降價，逐步轉向地面應用。燃料電池的種類很多，主要有以下幾種：（4）磷酸鹽型燃料電池磷酸鹽型燃料電池是**早的一類燃料電池，工藝流程基本成熟，美國和日本已分別建成4500千瓦及11 000千瓦的商用電站。這種燃料電池的操作溫度為200℃，最大電流密度可達到150毫安/平方厘米，發電效率約45%，燃料以氫、甲醇等為宜，氧化劑用空氣，但催化劑為鉑系列，發電成本尚高，每千瓦小時約40～50美分。浦東新區質量氫能實訓平臺批量定制

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