（5）融熔碳酸鹽型燃料融熔碳酸鹽型燃料電池一般稱為第二代燃料電池，其運行溫度650℃左右，發(fā)電效率約55%，日本三菱公司已建成10千瓦級的發(fā)電裝置。這種燃料電池的電解質是液態(tài)的，由于工作溫度高，可以承受一氧化碳的存在，燃料可用氫、一氧化碳、天然氣等均可。氧化劑用空氣。發(fā)電成本每千瓦小時可低于40美分。（6）固體氧化物電池固體氧化物型燃料電池被認為是第三代燃料電池，其操作溫度1000℃左右，發(fā)電效率可超過60%，不少國家在研究，它適于建造大型發(fā)電站，美國西屋公司正在進行開發(fā)，可望發(fā)電成本每千瓦小時低于20美分。將氫氣冷卻至-253°C，使其液化并儲存在絕熱容器中。虹口區(qū)定做氫能實訓平臺設計

氫燃料電池技術，一直被認為是利用氫能，解決未來人類能源危機的***方案。上海一直是中國氫燃料電池研發(fā)和應用的重要基地，包括上汽、上海神力、同濟大學等企業(yè)、高校，也一直在從事研發(fā)氫燃料電池和氫能車輛。隨著中國經濟的快速發(fā)展，汽車工業(yè)已經成為中國的支柱產業(yè)之一。2007年中國已成為世界第三大汽車生產國和第二大汽車市場。與此同時，汽車燃油消耗也達到8000萬噸，約占中國石油總需求量的1/4。在能源供應日益緊張的當下，發(fā)展新能源汽車已迫在眉睫。用氫能作為汽車的燃料無疑是比較好選擇。虹口區(qū)智能氫能實訓平臺推薦貨源將水倒入電解槽中，可以加入少量電解質（如氫氧化鈉或硫酸）以提高導電性。

以燃氫面包車為例，使用200公斤鈦鐵合金氫化物為燃料箱，代替65升汽油箱，可連續(xù)行車130多公里。德國奔馳公司制造的摻氫汽車，可在高速公路上行駛，車上使用的儲氫箱也是鈦鐵合金氫化物。摻氫汽車的特點是汽油和氫氣的混合燃料可以在稀薄的貧油區(qū)工作，能改善整個發(fā)動機的燃燒狀況。在中國許當城市交通擁擠，汽車發(fā)動機多處于部分負荷下運行、采用摻氫汽車尤為有利。特別是有些工業(yè)余氫（如合成氨生產）未能回收利用，若作為摻氫燃料，其經濟效益和環(huán)境效益都是可取的。

氫位于元素周期表**，它的原子序數為1，在常溫常壓下為氣態(tài)，在**溫高壓下又可成為液態(tài)。作為能源，氫有以下特點：（l）所有元素中，氫重量**輕。在標準狀態(tài)下，它的密度為0.0899g/L；在-252.7°C時，可成為液體，若將壓力增大到數百個大氣壓，液氫就可變?yōu)楣腆w氫。（2）所有氣體中，氫氣的導熱性比較好，比大多數氣體的導熱系數高出10倍，因此在能源工業(yè)中氫是很好的傳熱載體。（3）氫是自然界存在**普遍的元素，據估計它構成了宇宙質量的75%，除空氣中含有氫氣外，它主要以化合物的形態(tài)貯存于水中，而水是地球上分布*****的物質。據推算，如把海水中的氫全部提取出來，它所產生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大9000倍。交通運輸：氫燃料電池汽車（FCEV）是氫能應用的一個重要方向。

因此，需在滿足安全性的前提下，通過材料和結構的改進來提高容器的儲氫壓力以增大儲氫密度，同時降低儲氫的成本，滿足商業(yè)應用。低溫液態(tài)儲氫是指在在101kPa下，氫氣冷凍到-253℃以下即變?yōu)橐簯B(tài)氫。液化氫氣具有存儲效率高、能量密度大( 12~34MJ/kg)、成本高的特點。氫的液化需要消耗大量的能源。理論上，氫的液化消耗28.9kJ/mol能量，實際過程消耗的能量大約是理論值的2.5倍，每千克液態(tài)氫耗能在11.8MJ以上j因為液化溫度與室溫之間有200℃以上的溫差，加之液態(tài)氫的蒸發(fā)潛熱較小，所以不能忽略從容器滲進來的侵入熱量引起的液態(tài)氫的氣化。缺點：運輸成本相對較高，受限于氣瓶數量和容量。上海定做氫能實訓平臺售價

氫氣儲存與運輸是氫能利用中的關鍵環(huán)節(jié)，涉及到安全性、經濟性和效率等多個方面。虹口區(qū)定做氫能實訓平臺設計

然而，更先進的是本世紀50年代，美國利用液氫作超音速和亞音速飛機的燃料，使B57雙引擎輟炸機改裝了氫發(fā)動機，實現了氫能飛機上天。特別是1957前蘇聯宇航員加加林乘坐人造地球衛(wèi)星遨游太空和1963年美國的宇宙飛船上天，緊接著1968年阿波羅號飛船實現了人類***登上月球的創(chuàng)舉。這一切都依靠著氫燃料的功勞。面向科學的21世紀，先進的高速遠程氫能飛機和宇航飛船，商業(yè)運營的日子已為時不遠。過去帝王的夢想將被現代的人們實現。（2）氫動力汽車虹口區(qū)定做氫能實訓平臺設計

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