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氫化丁晴橡膠（HNBR）由于丁晴橡膠具有較好的耐油性和綜合性能，所以它一直是耐油橡膠制品特別是密封制品中用量D的一種橡膠。但是丁晴橡膠屬于二烯烴類橡膠，其分子鏈上的雙鍵多、不飽和度高，因此對熱和氧的穩定性差。一般丁晴橡膠的耐熱性不高，長期使用溫度為100℃；即使用過氧化物硫化的丁晴橡膠，其長期使用溫度也只能在120℃，很難達到150℃。而氫化丁晴橡膠的耐熱程度可達175℃，優于丁基橡膠和乙丙橡膠，介于B烯酸酯橡膠和氟橡膠之間。聚穩丁晴橡膠聚穩丁晴橡膠是丁二烯、B烯腈與聚合型防老劑通過乳液聚合而制得一種丁晴橡膠。聚合型防老劑在聚合時能進入二烯烴的主鏈并與其反應成為聚合物分子的一部分。因為防老劑已經與聚合物結合在一起，所以不會因油、溶劑和熱的作用而產生抽出、揮發、遷移等防老劑損耗的問題，從而改善了丁晴橡膠的耐熱性，FFKM密封圈，延長了使用壽命。由于結合性防老劑的作用，使其具有優異的耐老化性能，在有些場合可以代替氯純橡膠和B烯酸酯橡膠使用。與普通丁晴橡膠相比，更適用于耐老化性強的制品中。上海密封件加工軸用密封、硬質密封、輕型密封、中型密封、重型密封、陶瓷密封來電咨詢；

O形密封圈和密封圈槽的選配及應用

現舉例說明以上計算，如Y341-148注水封隔器活塞孔、軸尺寸為139H9/d9（孔為136+0.1/0），所選擇密封圈為135X5mm，過盈量選擇為1.3mm，則變形后的密封圈斷面直徑為127.8

假定沒有135mmX5mm的密封圈，只有132mmX5mm的密封圈，則密封圈槽底徑可用同樣方法算得，即配上公差后D1為127+0.5/+0.4。

由以上計算可以知道，根據不同的密封圈，可以計算出不同的密封圈槽尺寸，可見這種方法比較簡單、靈活。但是為了保證密封長期有效地工作，還必須合理選擇其壓縮率、拉伸量和孔軸配合精度等相關參數。 

國外密封劑向著耐油系統方向發展主要采用氟、氟硅、氟醚橡膠、乙丙橡膠和全氟醚橡膠。外露的系統主要采用乙丙橡膠和有機硅橡膠；動密封主要采用具有導熱性能和低摩擦系數的橡膠；靜密封主要采用具有在低溫下有高度的靈活性和可壓縮變形的橡膠。在整體油箱上主要采用含氟密封膠和聚硫D醚密封劑。在電子設備上主要采用氟硅和有機硅密封。第二次世界大戰時期，美國、前蘇聯和德國開始合成橡膠的研究并在其后30年的冷戰對抗級宇航等前列工業的發展。發動機功率加大，飛機的速度提高，系統的溫度增加原用的氯丁等橡膠已無法勝任高溫油介質的密封。從而促使一批耐高溫、多功能、長壽命的彈性體相繼誕生。1958年，美、蘇等國開始了氟碳彈性體的研究，在近30年的研究路上，含氟彈性體取的了飛躍性的發展。在此期間研制出了普通氟橡膠、氟醚橡膠、全氟醚橡膠、有機硅橡膠等。 我司提供氟橡膠密封圈、橡膠密封墊、橡膠密封條、橡膠密封圈、橡膠墊圈、橡膠膜片等橡膠密封件定制；

全氟醚橡膠材料是目前所有彈性密封材料中耐高溫、耐化學溶劑性能及高潔凈特性比較好的橡膠材料，耐化學藥品及腐蝕性介質（耐強酸、強堿、醚類、酮類、酯類、含氮化合物、碳化氫類、醇類、醛類、油，蒸汽類、胺基化合物等１６００多種化學產品的腐蝕），耐溫可達327℃，在半導體工業、化學處理工藝、汽車工業、石油工業、制藥工業、電子產品、溶劑設備、核工業、航天設備及其他耐熱機械等，在苛刻的環境中，充分發揮其作用.應用范圍：①拉伸強度（15-20MPa）；②極低的壓縮長久變形（20％-70h◎200℃）；③極高的耐溫性能（327℃）；④耐化學性能（耐無機酸、有機酸；銅、酯、醚類；呋喃、醛類；含氮化合物；碳化氫；醇類；油、蒸汽類及其他1600多種化學藥品）。供應形式：①O-RING(密封圈系列)；②OilSeal(油封系列)；③GASKET(墊片系列，非標件)。我司密封件系列產品具有密封性能強、耐高溫、耐高壓、安裝方便等優點；惠山區密封件型號

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摘要：密封結構的存在于飛機的各個系統中，密封劑的研究是我國航空領域的薄弱環節。通過查閱資料對飛機的密封結構進行Q面的了解，對結構油箱檢測內漏點、外漏點的方法進行分析，從而比較得出一種較好的檢測方法——氦氣檢漏法。

民用飛機的發展為人類提供了便利，而飛機結構的密封為飛行人員的生存、結構的耐久和燃油的儲放提供了保障。在現代飛機制造中隨著技術要求的不斷提高，飛機結構的密封問題也顯得尤為重要。在航空系統中因密封失效造成的故障約占整機故障的40%。 上海密封件加工