貨物合規(guī)性問題：涉及安全、資質(zhì)的硬性門檻

未滿足進(jìn)口國法規(guī)要求

品類限制：如出口日本的食品未提供 “食品衛(wèi)生檢驗證書”、出口加拿大的電子產(chǎn)品未通過 CSA 認(rèn)證，屬于 “禁限類貨物”，直接扣留并可能銷毀；

敏感品未合規(guī)申報：如將 “鋰電池” 按 “普通電子產(chǎn)品” 申報（未標(biāo)注 UN3480 危險品編號）、將 “液體化妝品” 按 “固體護(hù)膚品” 申報，因未符合危險品 / 特殊品類申報規(guī)范，被海關(guān)判定為 “瞞報”。

知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)

未經(jīng)授權(quán)使用品牌標(biāo)識：如貨物印有 “Nike”“Disney” 等商標(biāo)但無品牌方授權(quán)書，會因侵權(quán)被扣留，品牌方可能進(jìn)一步發(fā)起法律訴訟；

外觀設(shè)計侵權(quán)：如家具款式抄襲歐洲有名品牌設(shè)計，未取得外觀專利授權(quán)，海關(guān)核查后會通知權(quán)利方，確認(rèn)侵權(quán)后貨物將被沒收。 美國Section 321條款允許800美元以下包裹免稅入境。港澳臺風(fēng)險把控大概費(fèi)用

單證要求：空運(yùn)多 “航空專門用文件”，海運(yùn)側(cè)重 “整柜申報”

海運(yùn)必備單證：

《危險品海運(yùn)委托書》（需注明危險品類別、UN 編號、應(yīng)急聯(lián)系方式）；

《危險品包裝性能檢驗結(jié)果單》（由商檢機(jī)構(gòu)出具，證明包裝符合 UN 標(biāo)準(zhǔn)）；

《集裝箱裝箱證明書》（需監(jiān)裝員簽字，證明危險品裝載合規(guī)，無混裝普通貨物）。

空運(yùn)必備單證（除海運(yùn)基礎(chǔ)單證外，額外增加）：

《航空危險品運(yùn)輸鑒定報告》（由民航局認(rèn)可機(jī)構(gòu)出具，如上海化工研究院，證明貨物適合空運(yùn)，有效期通常 1 年）；

《航空貨運(yùn)單》（需標(biāo)注 “DANGEROUS GOODS” 字樣，且單獨(dú)填寫危險品信息，不可與普通貨物合并填單）；

《危險品應(yīng)急處置指南》（需詳細(xì)說明貨物泄漏、起火后的處理方式，供機(jī)組人員使用）。 中俄附近哪里有單證預(yù)審供應(yīng)商家海關(guān)查驗平均耗時3-5工作日，高風(fēng)險商品預(yù)留7天緩沖。

卡航的主要競爭力，首先源于TIR 協(xié)議帶來的通關(guān)便利與 “門到門直達(dá)” 的運(yùn)輸模式。TIR 協(xié)議作為全球跨境公路運(yùn)輸?shù)?span>主要公約，允許持有 TIR 證書的車輛在成員國之間享受 “一次報關(guān)、全程免檢” 的便利 —— 貨物在出發(fā)地完成報關(guān)后，途經(jīng)的所有 TIR 成員國海關(guān)無需開箱查驗，直接憑 TIR 證書快速通行，極大縮短了跨境通關(guān)時間。這種優(yōu)勢在多國家、長距離的陸路運(yùn)輸中尤為明顯，避免了傳統(tǒng)公路運(yùn)輸中 “每過一國必開箱” 的繁瑣流程，讓跨境運(yùn)輸效率大幅提升。以上海眾闖物流的中歐卡航線路為例，貨物從國內(nèi)倉庫完成裝貨后，直接由卡車全程運(yùn)輸至歐洲海外倉，無需經(jīng)過港口或鐵路樞紐的中轉(zhuǎn)，快則 14 天即可完成全程運(yùn)輸。更重要的是，卡航的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能覆蓋德國慕尼黑、法國里昂、西班牙馬德里等鐵路、海運(yùn)難以直達(dá)的歐洲內(nèi)陸城市，以及越南河內(nèi)、泰國曼谷等東南亞內(nèi)陸市場，真正實現(xiàn) “從工廠門口到客戶倉庫” 的無縫銜接。

拼箱（LCL）的 5 大隱性成本

目的港分撥費(fèi)（D/D Fee）：易被忽略，通常按體積或重量收取（如 30 美元 / 立方米），且不包含在報價中，貨量 15 立方米發(fā)歐洲，可能額外支出 450 美元，占總運(yùn)費(fèi)的 30% 以上。部分貨代故意低報海運(yùn)費(fèi)，靠分撥費(fèi)盈利，需提前確認(rèn) “全包價是否含目的港分撥”。

拼箱手續(xù)費(fèi)（Consolidation Fee）：貨代整合多票貨物的操作費(fèi)，10-20 美元 / 票，若貨物分多票報關(guān)（如不同品類），需按票重復(fù)收取，例如 3 票貨物拼箱，需額外支付 30-60 美元。

超重 / 超尺寸附加費(fèi)：拼箱單票貨物通常限重 10-15 噸、單件尺寸≤1.5 米，若有 2 米長的家具或 18 噸重的金屬件，需支付 200-500 美元 / 票的超重費(fèi)，甚至被拒絕拼箱。

滯箱費(fèi)（Demurrage）：目的港提貨超時（通常不要錢的時間是 3-5 天），按天收取（50-100 美元 / 天），拼箱因分撥延誤，提貨時間易超期，若延誤 7 天，額外支出 350-700 美元。

清關(guān)延誤費(fèi)：多票貨物拼箱清關(guān)，若其中一票貨物因單證問題被海關(guān)查驗，整柜貨物延誤，產(chǎn)生 “滯港費(fèi)”（100-200 美元 / 天），所有貨主均攤，單票可能額外支出 100-300 美元。 木制包裝貨物出口需加貼IPPC熏蒸標(biāo)識否則將被退運(yùn)。

在跨境物流體系中，空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路雖各有優(yōu)勢，卻往往在 “內(nèi)陸市場覆蓋” 與 “靈活響應(yīng)” 上存在短板：海運(yùn)依賴港口，難以觸及遠(yuǎn)離海岸的內(nèi)陸城市；鐵路受軌道網(wǎng)絡(luò)限制，無法直達(dá)無鐵路樞紐的區(qū)域；空運(yùn)雖能覆蓋機(jī)場，但末端配送仍需銜接其他運(yùn)輸方式。而作為 “鋼鐵駝隊” 升級版的卡航（公路跨境運(yùn)輸） ，憑借 TIR 國際公路運(yùn)輸公約的免檢優(yōu)勢與 “門到門直達(dá)” 的特性，成為了連接跨境內(nèi)陸市場的 “直達(dá)快車”—— 既能突破地理限制，深入鐵路、海運(yùn)無法觸及的區(qū)域，又能以靈活高效的服務(wù)，滿足企業(yè)緊急、小批量的運(yùn)輸需求，為跨境貿(mào)易開辟了全新的陸路通道。英國脫歐后北愛爾蘭適用特殊海關(guān)規(guī)則需單獨(dú)申報。東南亞便宜的風(fēng)險把控跨境物流平臺

歐盟VAT遞延清關(guān)（PVA）可緩解進(jìn)口商現(xiàn)金流壓力。港澳臺風(fēng)險把控大概費(fèi)用

單證信息不符：高頻扣留原因（占比超 40%）

申報內(nèi)容與實際貨物不一致

典型情況：申報品名 “純棉 T 恤”，實際為 “化纖 T 恤”；申報數(shù)量 “100 件”，實際裝 120 件；申報單價 “10 美元 / 件”，實際采購價 20 美元 / 件（低報避稅）。

風(fēng)險點(diǎn)：低報價值是海關(guān)重點(diǎn)核查項，若申報價低于市場公允價（如同類產(chǎn)品平臺售價的 50% 以下），易被判定為 “申報不實”，直接扣留貨物并啟動補(bǔ)稅流程。

單證缺失或填寫錯誤

必備單證遺漏：如出口歐盟未提供 CE 認(rèn)證、出口美國未附 FDA 注冊文件（針對醫(yī)療用品）、木質(zhì)包裝未貼 IPPC 熏蒸標(biāo)識；

關(guān)鍵信息錯誤：提單收貨人地址寫錯、裝箱單重量與實際貨物重量誤差超 5%（海運(yùn)通常允許 ±3% 誤差），均會導(dǎo)致海關(guān)無法核對信息，觸發(fā)扣留。 港澳臺風(fēng)險把控大概費(fèi)用