裝載要求：海運 “整柜隔離”，空運 “分區存放”

海運：

需用 “危險品專門用集裝箱”（如 20GP 危險品柜，帶通風口、防靜電接地裝置），禁止與普通貨物混裝；

不同類別危險品不可同柜裝載（如易燃品與氧化劑需隔離），需符合《國際海運危險貨物規則》（IMDG Code）的隔離要求；

裝載時需固定貨物（用木方、繩索加固），避免航行中晃動導致包裝破損。

空運：

只可裝在 “貨機”（禁止裝客機腹艙），且需存放在貨機的 “危險品專門用區域”（帶防火、防爆隔離層）；

貨物需遠離飛機燃油系統、電氣設備，單件貨物不可貼近機艙壁，需預留 10-15 厘米安全距離；

液體危險品需倒置裝載（若包裝有防漏設計），避免飛行顛簸導致液體溢出。 巴西CPF/CNPJ稅號缺失將導致快件在海關滯留超15天。歐洲哪里有跨境物流運輸

單證要求：空運多 “航空專門用文件”，海運側重 “整柜申報”

海運必備單證：

《危險品海運委托書》（需注明危險品類別、UN 編號、應急聯系方式）；

《危險品包裝性能檢驗結果單》（由商檢機構出具，證明包裝符合 UN 標準）；

《集裝箱裝箱證明書》（需監裝員簽字，證明危險品裝載合規，無混裝普通貨物）。

空運必備單證（除海運基礎單證外，額外增加）：

《航空危險品運輸鑒定報告》（由民航局認可機構出具，如上海化工研究院，證明貨物適合空運，有效期通常 1 年）；

《航空貨運單》（需標注 “DANGEROUS GOODS” 字樣，且單獨填寫危險品信息，不可與普通貨物合并填單）；

《危險品應急處置指南》（需詳細說明貨物泄漏、起火后的處理方式，供機組人員使用）。 日本服務跨境物流倉庫加拿大雙語標簽要求所有英文信息需對應法語翻譯。

空運的主要價值，首先體現在對 “時間成本” 的壓縮。對于需要緊急補貨的企業而言，每多延誤一天，不僅意味著流失的訂單和客戶信任，更意味著資金被積壓在未流通的貨物上，增加運營壓力。而空運（尤其是直飛航班）能實現5-7 天直達的高效時效，從貨物出庫到抵達目的地機場，全程鏈路清晰且可控，大限度縮短了貨物在途時間，讓資金快速回籠，幫助企業敏捷響應市場需求。更重要的是，空運的通關效率遠超海運、陸運等其他渠道 —— 得益于航空物流體系的標準化流程與海關特殊優先通道，清關環節通常可在 1-2 個工作日內完成，避免了因清關延誤導致的 “貨物到港卻無法入庫” 的尷尬，真正實現 “極速送達、即刻上架”。

海運船期延誤并非單一因素導致，需先明確誘因才能針對性應對：

外部因素：港口擁堵（如洛杉磯港、鹿特丹港旺季擁堵常導致 1-2 周延誤）、惡劣天氣（臺風、寒潮導致船舶滯港）、政策變動（目的國海關新規導致清關延誤）；

內部因素：貨代訂艙失誤（如錯訂慢船、漏報貨物信息）、裝柜延誤（工廠生產延期導致錯過截關時間）。

延誤帶來的直接損失包括：亞馬遜 FBA 斷貨（日損失超銷售額 10%）、買家取消訂單（退款率可能升至 20%）、倉儲滯港費（約 50-100 美元 / 天）。因此，應急方案需圍繞 “止損” 和 “履約” 雙目標展開，黃金響應時間為延誤確認后的 24 小時內。 俄羅斯EAC認證涵蓋電子/機械等33類產品的強制準入要求。

海運的核心競爭力，首先體現在 “超大承載” 與 “低價格” 的雙重優勢上。相較于空運單票貨物通常不超過 1000 公斤的限制、陸運單輛車數十噸的承載上限，海運集裝箱船的單次運力可達數萬噸甚至數十萬噸 —— 以常見的 20 英尺標準集裝箱（20GP）為例，單箱可承載約 28 噸貨物，而 40 英尺高柜（40HQ）的承載量更是能達到 30 噸以上，足以滿足家具企業整批沙發、大型機械廠商全套設備的運輸需求。更關鍵的是，在承載量遠超其他運輸方式的同時，海運的單位運輸成本卻極低：以從中國上海發往歐美主要港口的航線為例，大宗商品的海運單價通常以 “每立方米數百元” 計算，遠低于空運 “每公斤數十元” 的價格，對于批量運輸的企業而言，能極大降低整體物流成本，提升產品的市場競爭力。印度BIS強制注冊產品清單涵蓋超900類電子電氣品。日本服務跨境物流倉庫

危險品跨境運輸必須提供MSDS報告及UN38.3認證文件。歐洲哪里有跨境物流運輸

鐵路運輸的主要競爭力，在于構建了 “時效適中 + 成本可控” 的黃金平衡區間。對于中歐貿易而言，傳統海運從中國港口發往歐洲主要港口需 40-50 天，雖成本低廉，但過長的在途時間難以滿足電子產品、快消品等對時效有一定要求的貨物需求；而空運雖能實現 5-7 天直達，但其價格卻讓多數企業望而卻步。相比之下，鐵路運輸的時效與成本優勢尤為突出：以從中國內陸主要樞紐西安站發往歐洲關鍵節點波蘭馬拉站的線路為例，純鐵路運輸時效只需 16-22 天，若疊加兩端的倉儲、短途運輸等派送環節，全程總時效可穩定控制在 20-30 天，較海運縮短近一半時間；而在成本方面，鐵路運輸的單價只有空運的 1/4-1/5，雖略高于海運，但對于追求 “時效不將就、成本不浪費” 的企業而言，這種 “性價比優解” 恰好契合了中歐常態化貿易的主要需求。歐洲哪里有跨境物流運輸